5年部署20万台自动驾驶车辆,文远知行拒绝“单腿走路”

不把赌注全压在Robotaxi上，Robobus正在扛起现金牛。

撰文 | 麦哩

Robotaxi爬坡慢，Robobus先上量

文远知行创始人韩旭判断：Robotaxi能够产生一定的收入，但是单量还有很长的爬坡期。而像Robosweeper、Robobus等产品，只要你做得好，单量很快会上去。

财报显示，2025年文远知行Robotaxi收入1.5亿元，同比大增209.6%；Robobus收入2.31亿元，同比增长190.47%，绝对值更高。无人环卫车Robosweeper收入9608.3万元，同比增长73.69%。Robotaxi收入占比仅22%左右，Robobus占比却超过了三分之一。

谁是当前的“现金牛”？一目了然。

为什么Robobus等B端产品上量更快？答案很简单：客户是政府、公交集团、市政部门，痛点清晰，买单直接。

欧洲公共交通系统正被劳动力短缺拖垮，对自动驾驶接驳服务的需求不是“试点级”，而是“救灾级”。只要产品可靠、能解决人力成本问题，订单就会批量涌入。

2025年，文远知行的小巴业务迅速扩展至瑞士、法国、比利时、西班牙、斯洛伐克等5个欧洲国家。在法国德龙省，启动欧洲首个公开道路Robobus纯无人商业运营；在比利时鲁汶市，作为公交车队的16路投入常态化运营。这些不是试点，是真实商业部署。

反观Robotaxi，每多一个城市，就要面对复杂的本地政策博弈、用户习惯培养、远程安全员配置、单车运营成本摊薄……爬坡期漫长。Robobus和Robosweeper，正是文远知行在Robotaxi这条长跑道之外，补上的“快腿”。

中东样本：Robotaxi能赚钱，但需要时间

文远知行并非没有证明Robotaxi的盈利能力。

2025年，其在中东区域的Robotaxi已经实现经营盈利。阿布扎比获得全球首批市级纯无人Robotaxi商业化运营牌照，车内取消安全员后，单位经济效益扭亏为盈。韩旭直言：“中东已经是一个可以赚钱的地方。”

但这个成功样本具有特殊条件：政策极度开放、高客单价市场、用户接受度高、竞争远不如国内激烈。中东证明了Robotaxi可以赚钱，但不意味着每个市场都能快速复制。

因此，文远知行采用“长短协同、内外有别”的策略推进市场。在政策友好的中东，加速纯无人Robotaxi规模扩张；在欧洲用Robobus优先切入；在国内以Robotaxi和Robosweeper双线推进；在新加坡、瑞士等地，按政策节奏逐步开放Robotaxi。

2025年财报显示，文远知行海外业务收入占比已达1/3到1/4，且仍在持续扩大。

全球化不是口号，是产品与市场的精准配对，也是拒绝单腿走路的最佳注脚。

2026年的海啸：所有人都坐不住了

2025年下半年开始，Robotaxi赛道释放出两个强烈信号：整车企业入局，海外规模化提速。到了2026年，信号变成了海啸。

特斯拉Cybercab提前下线，小鹏汽车成立Robotaxi独立业务部，何小鹏直言要“把L4的成本打到10万元以内”。传统车企也不甘示弱，吉利、广汽纷纷加码。

文远知行面对的，不再是几家L4创业公司的“小圈子竞争”，而是与全球顶级车企的正面较量。竞争锚点也从“谁能跑通技术”变成了“谁能以最低成本部署最大规模的车队”。

这正是文远知行规模化提速的原因所在，规模化窗口期正在收窄，谁先铺到万台级，谁就掌握了定价权和数据优势。

规模化是手段，产品矩阵才是护城河

此次与联想合作的20万台，并非全是Robotaxi，而是“Robotaxi等自动驾驶车辆”。小巴、环卫车、物流车、出租车，共用同一套L4技术栈，共享同一支远程辅助团队，共用同一个数据闭环。

规模化本身不是目的，而是手段。用Robobus、Robosweeper这类B端产品，快速起量、产生现金流、摊薄研发成本；用Robotaxi抢占长赛道制高点、构筑品牌与技术壁垒。两者互为齿轮，加速运转。

2025年，文远知行在中国的Robotaxi总拥有成本（TCO）下降了38%，背后是远程辅助人员与车辆比例从1:10提升至1:40，以及全新计算平台HPC 3.0使单车BOM成本降低15%。

规模越大，成本下降越快；成本越低，爬坡期越短。支撑这个正循环的，从来不是单条腿的狂奔，而是多条腿的协同。

写在最后

发展自动驾驶，文远知行的差异化打法在于：没有把命运押注在单一赛道上，而是用多产品、多场景、多国家的“群狼战术”吃下了12个国家、40多座城市的份额。

慢生意的护城河，要靠快生意的护粮仓来挖。

Robotaxi的星辰大海还在远方，但文远知行的“粮草先行”已经铺到了欧洲、中东、东南亚。拒绝单腿走路，是它的战略清醒，也是它穿越周期的底气。

当规模越过某个临界点，爬坡期也将终结。那时，才是Robotaxi故事的真正高潮。