同样是SUV,保时捷的Macan S和Cayenne S驾驶上有什么区别
这期决定分享一下去年驾驶过的两款保时捷里的高配SUV，MacanS与CayenneS。中国人市场可以说酷爱SUV，2025年的账面数据来看，在保时捷中国市场整体下滑的大背景下，Cayenne仍然是中国百万级豪华SUV的销冠，全年上牌量达17194辆，是仰望U8的11倍以上。而Macan系列（含燃油版与纯电版）则以全球64783辆（增长18%）的成绩，成为保时捷品牌全球最畅销的车型家族。而我们回顾之前保时捷进入中国的故事，说卡宴这个车型拯救了经营危机中的保时捷并把它送上神坛都毫不为过。因此这篇想谈谈保时捷家族里这两款SUV分别开起来是怎么样的，很巧的是去年开的这两款都是里面的高配版（S），因为驾驶的体验会更加的丰富。首先是Macan S，这台车是六年前提车的，当年落地70+。区别于普通Macan 2，0T四缸的普通动力配置，这台MacanS搭载着DLZ型号3.0T V6发动机，让这台车作为一台城市SUV，有着更加充沛的动力与精准的操控。内饰上面MacanS依然是驾驶气息蛮足的，中控有点儿奥迪的味道，上面的时钟就是完完全全保时捷的赛道灵魂。先说结论，在紧凑型的城市SUV上面，我觉得MacanS可以说是最有驾驶乐趣的一台，其余的如雷克萨斯的RX、NX等或许在省油上更胜一筹，但是MacanS驾驶上带来的操控乐趣是独一档的好。可以毫不夸张地说，保时捷把它家族跑车911的精髓，倾注进了一台这一台紧凑型运动SUV的车身里。这台MacanS选装了Sport Chrono组件（秒表、弹射起步），玩弹射起步可以5500转左右将整个车弹出去。弹射的刺激体验当然不能跟911比，但是在城市suv里，MacanS带来的快感已经非常强烈了。操控上MacanS的乐趣也比其余的SUV好玩得多。首先就是操控非常的精准，平时在广州开雷克萨斯SUV的时候，上高速后把方向盘左右摇晃5-10度，车身不会有任何的偏向，有点儿开船的感觉。相较之下MacanS的操控就强很多，转向手感沉重且精准，非常像911，基本毫无虚位。（转向手感沉这个可以说每一款保时捷都是这样）很多人会觉得Macan这个价位的车没什么声浪，其实MacanS还真不能说没有。区别于普通版，MacanS是四出排气，在红绿灯起步时基本上一下子转速可以到3000转以上，发动机会有嘶吼声。这点来说比卡宴S更有驾驶快感。同样是一个人开的话，我觉得MacanS的加速感与卡宴S是一样的。（去年，开着MacanS在京承高速上看到的绝美夕阳）高速上的Macan路感非常的清晰，整体的底盘都是偏硬的，而不是卡宴那种舒适。MacanS在弯道上的感受很惊喜，在过弯时，车身的侧倾控制得非常好，驾我们可以用较高的速度平稳通过弯道。相较之下卡宴因为车身重量与重心的问题这点显得没那么稳。（“卡宴的高度决定了它的重心，在弯道中激烈驾驶还是会有宝马X6那种开大船的摇晃感”）平常的代步里MacanS可以说舒适性欠缺，偏硬的底盘这一点带来的舒适性差异比卡宴差得多，但是MacanS真正的驾驶魅力，我觉得是在跑山中的山路弯道里。Macan S的转向是典型的保时捷风格：方向盘沉重、几乎无虚位，轻打方向车身立刻变道。同时MacanS的四驱系统在日常将前后动力配比保持在后轮10:90，大部分时间开起来就像开一台后驱车：出弯时深踩油门，车尾会有轻微的甩动趋势。出弯时的甩动趋势是Macan S驾驶乐趣的重要来源之一。当时驾驶着MacanS开在怀柔的山路上面时，那种跑在无人的山路上，整台车操控带来的乐趣很让人着迷。平常如果开跑车跑山的话，在这种相对原始的山路，可能我们还会担心会不会被凹凸的路面蹭到底盘。但是Macan这台车视野更高底盘更高，可以让我们享受乐趣的同时更有底气与从容地探索很多山路。这台卡宴S是我去年圣诞节的时候驾驶的，一个好朋友家里前年购买的，落地120万+。价格上翻倍带来的是动力的提升。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率468马力，峰值扭矩600牛·米（443磅-英尺），0-100km/h加速仅需4.7秒。V8的发动机带来的是任何转速区间里卡宴S都有着更强的推动力。但是卡宴S真的有相应大V8那种全方面的驾驶快感吗？这个我深度驾驶了好几轮后，倒觉得并没有。卡宴S比较突出的驾驶快乐是在直线大油门上，切换运动模式，一脚地板油下去有点儿开911的味道。但是北京这种糟糕的交通，高速上也很难一直感受这种直线线性快速加速的乐趣呢。像图中，晚上十二点过去了，高速上依然全是车。抛开V8发动机带来的直线加速乐趣，卡宴S其他地方驾驶感觉有点儿平庸。不过优点就是卡宴的舒适度很高，作为一台中大型豪华SUV的定位，舒适性上很好。卡宴S的底盘与悬挂都偏软，日常驾驶会会尽可能吸收路面震动，保证车内人员都有舒适的体验，同时侧倾控制也依旧出色。可以说是非常优秀的family car，适合带着一家子体体面面、舒舒服服的城市穿梭。而因为保时捷独特的调教，卡宴S的运动性还是兼顾着，在同级别的百万级豪华中大型SUV中，算是最有驾驶乐趣的啦。晚上开着这台卡宴S溜车还是蛮惬意的，对比Macan 视野更高，也更加舒适。最后总结一下，我个人觉得纯驾驶乐趣上是Macan S更胜一筹，特别是在山路的弯道驾驶中。这两款车都是SUV中操控与驾驶乐趣的佼佼者，两者核心的驾驶体验差距上的物理根源，是在两车的轴距差与重量差上面。Macan S开着像一台“升高了底盘的跑车”，而Cayenne S虽然有着V8的澎湃动力，但2133公斤的体重是无法完全隐藏的。在低速变线和市区穿梭时，这种差别尤其明显——Macan的灵活感让你忘记这是一台SUV，而Cayenne时刻提醒你它的体量。Macan S的后排空间确实算不上宽裕。2807mm的轴距在面对家庭需求时稍显局促。但对于两人用车需求，同时热爱驾驶的车主来说，非常完美。Cayenne S的座舱则完全不同。2895mm的轴距带来了宽敞的后排空间，五个成年人都能获得舒适的坐姿。选装四区空调后，后排乘客也能享受到豪华待遇。行李厢空间更大，无论是日常通勤还是长途旅行都游刃有余。这点也是为什么卡宴能在中大型豪华SUV一直霸榜中国市场销冠的原因。直白来说，我个人的观点：（不考虑这台车的排场与社交属性）觉得如果是两个年轻人加一只小宠物的生活，MacanS就是完美的适配产品。而如果是一家四五口的中产家庭，顾家的、喜欢舒适平稳的男主人或者女主人，卡宴就是完美的适配产品。而想兼具体验大V8在直线加速上的快乐，整台车可以更运动一点的话，卡宴S就是非常不错的选择啦。
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