“反内卷”可以叫停价格战，但叫不停另一个维度的惨烈绞杀。那大概是中大型/大型SUV太多了。放眼望去，8系、9系一大堆，似乎对于各车企品牌来说，不出个“大六座”、“旗舰型”，都不好意思登上北京车展的舞台。
据笔者不完全统计，这次北京车展前后，集中上市/预售或首发的中大型/大型SUV，至少在20款以上，价格则主要集中在25万元以上，聚焦中高端赛道，瞄准了中产精英家庭用户。
当然，也有少量卷到了20万元级。比如五菱旗下的华境S，预售价20万起；还有星途EX7，售价19.99万起。当然，星途EX7车长不到5米，价格略低可以理解。但华境S车长超过5.2米，且搭载华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱，算是这个级别最大的“卷王”了。
而说到华为，这些集中登场的新车中，许多都搭载了华为技术，无论乾崑智驾或鸿蒙座舱，比如问界M9、问界M6、奕境X9、华境S、岚图泰山X8等。
这不得不令人感慨！国内车市卷了这么些年，真正的赢家不是车企，而是两大供应商，一是造动力电池的宁德时代，另一个便是除了不造车其他都造的华为。
挺黑色幽默的，不是吗？
乘联会秘书长崔东树发文称，今年3月，汽车行业利润率仅为3.7%，虽好于1-2月2.9%，但仍处于历史低位。1-3月份的平均利润率只有3.2%，远低于下游工业企业利润率6%的平均水平。
而宁德时代去年净利润超过700亿，几乎是比亚迪、吉利、奇瑞、长城四家的总和，利润率高达17%。至于华为的汽车业务利润率是多少？暂不清楚。
但我们清楚国内车企的利润率是真低。赚钱的头部几家，比亚迪只有4.1%、吉利4.2%、长城4.4%、奇瑞6.5%、长安2.5%，这还不包括大量在赔本赚吆喝。
所以，去年相关部委呼吁“反内卷”。但是价格战确实叫停了，车企之间的内卷却很难结束，只不过换了个马甲而已。
为什么车企今年会集中推中高端车型？
因为10万乃至20万以内实在是卷不动了，利润空间已经被压到极致。并且，今年车企还面临到了另一个严峻挑战——原材料价格大幅上涨。
比如，动力电池原材料的锂矿价格，今年以来涨超30%；AI产业大发展挤压车规级芯片产能，导致单车存储芯片成本从700元上升到2000元。这些增加的成本，都被供应商转嫁到了车企头上。
当然，车企也部分转嫁给了消费者。所以今年多款新车一改款就涨价了。
有数据显示，今年1-3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升1.5万元、1.5万元和0.7万元，其中新能源车价格上涨最为明显。
但相对于原材料供应商或电池供应商，车企的新车涨价策略做不到太简单粗暴，因为车价明显上涨将直接导致用户流失，尤其当下这样的大环境。
所以，车企一方面要承受来自供应端的成本压力，另一方面也要小心应对消费端的情绪。
而相对20万级以下的用户来说，20万以上的中高端车型用户对于价格普遍不那么敏感。所以，既然向下卷不动了，那就向上卷！
但疑问在于，今年这种对于大尺寸SUV的集中爆发式供给，市场能够消化吗？
当然不能！
据乘联会统计，2025年全年，国内20万元以上的市场份额不到三成，销量规模300万辆左右。这其中，抛开BBA等的燃油车、进口车以及轿车/MPV等，留给国产中大型/大型SUV的市场空间，只会更少。
所以，今年这波集中登场的8系/9系们，大部分注定将是炮灰。至于谁能笑到最后呢？我们拭目以待。
