韩国首款高端SUV,双龙 SsangYong Musso的故事

SsangYong Musso(FJ)（1993）

Musso的开发与双龙和奔驰之间的技术合作密切相关。1991年双方达成协议：双龙为奔驰生产面向新兴市场的小型商用车MB100（韩国称“伊斯塔纳”），而奔驰则向双龙提供柴油发动机以及部分乘用车开发技术。随着合作逐渐深入，动力系统和整车技术也被引入到双龙新车型之中，Musso正是在这一背景下诞生。

SsangYong Istana

在结构上，Musso采用传统梯形车架，但相比Korando Family进行了明显改进。车架结构由双层强化为三层，后悬架从钢板弹簧整体桥改为五连杆结构，在保持越野能力的同时明显提升了公路行驶的舒适性。

SsangYong Musso(FJ)（1993）

Musso动力多来自奔驰，包括柴油与汽油发动机，配5速手动或4速自动，四驱可行驶中切换，六缸版本带全时四驱。外观由Ken Greenley设计，线条圆润、D柱倾斜，比例更接近乘用车；内饰偏向轿车风格，配皮椅、可折叠后排、ABS和驾驶员安全气囊。

奔驰OM602直列5缸柴油发动机

SsangYong Musso(1998)内饰

Musso发布会

随着1990年代初韩国经济快速增长，私人汽车消费扩大，同时户外休闲活动逐渐流行，SUV需求也随之增加。在这样的市场环境下，拥有奔驰技术背景的Musso很快获得关注。当然，高端定位也意味着更高价格：入门车型约1774万韩元，而3.2升六缸版本超过3200万韩元，接近当时现代旗舰轿车New Grandeur的售价。

1993年，第一辆SsangYong Musso出厂仪式

1994年10月，SsangYong Musso参加法老拉力赛

1997款Musso第10万辆下线

1996年推出的“Musso 500 Limited”进一步强化了车型的高端形象。这款限量500辆的版本配备真皮座椅、实木饰板、Alpine音响和车载电话等配置，售价达到4950万韩元，成为当时韩国最昂贵的国产汽车之一。

1996年，共有六辆Musso参加巴黎-达喀尔拉力赛

1997年的亚洲金融危机对韩国汽车工业造成巨大冲击。1998年双龙被大宇汽车收购，Musso也曾短暂以大宇品牌销售。但随着市场逐渐恢复，这款车反而迎来新的销量高峰。凭借两座货车版本和七座车型的税收优势，Musso在1999年和2000年连续两年成为韩国SUV销量冠军。2001年，一辆用于高速公路巡检的Musso创造了88.7万公里未进行发动机大修的纪录，也进一步强化了其耐久性的形象。

SsangYong Musso（1998）

创造88.7万公里未进行发动机大修的Musso

2002年，双龙推出基于Musso开发的皮卡Musso Sports。虽然旗舰SUV的位置后来由Rexton接替，但Musso本身仍持续生产到2005年，而Musso Sports则延续到2006年。从1993年至2006年，Musso家族经历了约13年的生命周期。

SsangYong Rexton(Y200)

SsangYong Musso Sports(P100)

Musso不仅在韩国取得成功，也帮助双龙逐渐打开海外市场。该车型曾在欧洲以及多个新兴市场销售，并在越南、中国、伊朗和俄罗斯等地进行本地生产。

Dadi Musso（中国“魔兽”）是双龙Musso的国产版，由成都新大地2001–2006年生产，最初CKD组装仅限四川，2004年整线国产获全国销售资格。提供入门RX6470Y、高配RX6471Y及警用版本，搭载奔驰技术2.3升四缸和3.2升六缸发动机，配四速自动全时四驱，可坐七人，但高价与有限网络使其市场表现不佳，如今罕见。

大地生产的国产版Musso系列汽车

回顾其历史，这款车型不仅是一款成功的SUV，也被视为韩国高端SUV市场的早期开拓者，后来出现的Rexton等车型在某种程度上延续了它所开辟的路线。

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