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小马智行十年深耕,解锁自动驾驶下半场密码

2026-05-13 14:45:20

今年北京车展上，当各大车企还在智能座舱的细节里内卷，小马智行则带来了两大重磅成果——2027版全无人Robotaxi整车总成本压至23万元以内，比国产特斯拉Model3最低配还便宜，全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡同步亮相。

这一系列动作打破了自动驾驶“高成本、难落地”的行业困境，让深耕十年的小马智行成为今年车展的焦点，也给长期“烧钱不盈利”的自动驾驶行业，注入了一剂强心针。

从初创企业到全球自动驾驶领域的领先者

小马智行此次的亮眼表现，离不开十年的沉淀与积累。2016年，国内自动驾驶迎来第一波资本狂热，无数初创企业扎堆入局，喊着“颠覆出行”的口号，却大多停留在PPT层面，真正能落地测试的寥寥无几。而小马智行从诞生起就保持清醒，不玩概念、不追风口，一门心思扎进L4级全无人驾驶技术，坚持正向研发，走“技术+运营”双轮驱动的务实路线。这一选择，也为其后续的发展奠定了坚实基础。

如今十年过去，当年的初创小厂，已成长为全球自动驾驶领域的重要参与者。它不仅搭建起“美股+港股”双重上市架构，2024年11月摘得“全球Robotaxi第一股”，2025年11月登陆港交所，成为当年全球自动驾驶最大规模IPO，充裕的资金为技术研发和规模化扩张筑牢了根基。

截至目前，小马智行在全球多地设立研发中心，业务覆盖欧、亚、中东多个地区，拥有超1400辆Robotaxi、约200辆Robotruck，累计自动驾驶路测里程超7000万公里，其中全无人驾驶里程超2000万公里，是全球少数能实现全无人常态运营的企业之一。

在行业普遍“烧钱难盈利”的困境中，小马智行的财务表现堪称亮眼。2025年总营收6.29亿元，同比增长20%，连续四年攀升；核心Robotaxi业务收入1.16亿元，同比激增129%，乘客车费收入涨幅近400%，更关键的是，广州、深圳两地率先实现单车经济模型转正，打破了行业“只烧钱不盈利”的固有认知。“2025年是公司完成关键商业化验证的一年，”小马智行创始人兼CEO彭军曾表示，“我们的进展证明，L4自动驾驶的商业模式是可行的，不是空中楼阁。”

梳理小马智行的发展路径，能清晰看到它做对的第一件事——坚持正确的技术路线，不盲从、不跟风。不同于很多企业先做L2辅助驾驶再向L4升级，它从一开始就锁定L4原生技术路线。虽然这条路线前期研发投入大、难度高，但能从根源上解决全无人驾驶的安全和可靠性问题，避开“从L2升级L4”的技术鸿沟。“L4与L2并非同一路径的不同阶段，”小马智行创始人兼CTO楼天城解释道，“L4对系统可靠性、环境感知能力要求更严苛，我们聚焦L4，就是要从根源上解决安全问题，为商业化落地铺路。”

做对的第二件事，是重视产业链协同，不搞单打独斗。小马智行早已跳出“闭门造车”的思维，搭建起庞大的合作网络：和丰田、北汽、广汽等车企联手，解决量产制造难题；与英伟达、腾讯云合作，强化技术底座；和宁德时代、华勤技术深度绑定，补齐电池、软件短板；甚至联动Uber、中国外运，拓展全球市场和物流场景。就像与丰田合作的铂智4X Robotaxi，现已开启全无人测试，年内计划落地千辆，成为规模化运营的重要抓手。这种协同合作，不仅降低了研发和生产成本，更加速了产品的量产和落地。

做对的第三件事，是构建多元化业务布局，筑牢收入底座。如今的小马智行，已形成“Robotaxi+Robotruck+技术授权”三大业务板块。2025年，Robotruck业务收入2.84亿元，技术授权服务收入2.29亿元，自动驾驶域控制器交付量较2024年增加5倍，既降低了单一业务风险，也形成了“研发—运营—数据反馈”的闭环，为持续发展注入动力。而它的实践，也给行业指明了方向：自动驾驶不是技术秀，能落地、能盈利、能创造价值，才是长久之道。

回顾这十年，小马智行的成长，也是中国自动驾驶行业的缩影——从资本狂热到理性回归，从技术测试到商业落地，一批批急功近利的玩家被淘汰，而坚守长期主义的小马智行，沉下心打磨技术、优化运营，终于迎来爆发。“过去十年，我们走了很多弯路，也面临过很多质疑，”彭军在车展发布会上感慨，“但我们始终相信，自动驾驶的价值，是让出行和物流更便捷、更安全，这十年所有的努力，都是为了让它从实验室走进日常生活。”

低成本Robotaxi+全场景物流，夯实商业化根基

此次北京车展，小马智行最吸睛的，莫过于2027版全无人Robotaxi的成本突破——23万元以内的整车总成本，较此前L4级Robotaxi普遍50万元以上的高价大幅下降，有效突破了规模化运营的最大瓶颈。要知道，成本居高不下，一直是Robotaxi难以走进更多城市、惠及普通用户的核心阻碍，而小马智行的这一突破，让自动驾驶服务的普及有了更现实的可能。

很多人好奇，小马智行是如何实现成本大幅下降的？答案不是单一的技术突破，而是多重优势的协同发力。一方面，得益于中国智能汽车产业链的成熟，芯片、传感器、电池等核心零部件的规模化生产，大幅降低了采购成本；另一方面，小马智行通过正向研发持续优化软硬件方案，剔除冗余技术，实现“技术够用且高效”；再加上规模化运营积累的经验，精准匹配用户需求，避免了“过度研发”带来的成本浪费。

“我们的成本控制，不是牺牲安全和体验，而是通过技术优化和规模效应，实现性价比最大化。”彭军详解逻辑，“2027版Robotaxi，在保证全冗余安全架构、7×24小时全天候运营的前提下，通过软硬件集成和供应链协同，把成本压到23万元以内，比国产特斯拉Model3最低配还便宜，这意味着它能在更多城市扩张，真正实现规模化盈利。”他还透露，公司将推出海外版本，推进海外千台级部署，进一步放大规模效应。

成本的下降，让小马智行的Robotaxi规模化运营进入加速阶段。早在2025年4月，第七代Robotaxi在上海车展发布，仅半年就落地北京、广州、深圳，且广州、深圳已实现单车经济模型转正。目前，Robotaxi车队规模超1400台，用户突破百万，较去年同期增长近三倍；在深圳，3月22日创下单日车均净收入394元、订单25单的新高，2026年前两个月付费订单量已超2025年全年，足以证明其商业价值得到市场认可。

如果说低成本Robotaxi是小马智行在出行领域的重要突破，那全球首款全车规、全冗余L4级无人轻卡，则是其在物流领域的关键布局。这款轻卡由小马智行与宁德时代联手打造，直接复用Robotaxi的成熟技术和运营体系，在技术、安全、成本上都具备显著优势，有望推动无人城配格局的优化。“无人轻卡与Robotaxi共享L4级技术和全无人运营体系，”彭军表示，“这种资源复用，能放大规模化效益，让城配和出行业务双向降本增效。”

这款轻卡的实力，用数据说话更有说服力：货箱容积18立方米，较低速无人配送提升2.6倍；单公里货运成本比人工下降40%至50%；续航320至450公里，覆盖快递分拨、商超补货、冷链等B2B城配场景；最高时速70至100公里，实现转向、制动等全冗余架构，设计寿命60万公里或2万小时，既提升了L4级无人城配产品的行业标准，也给市场提供了“量多价优”的自动驾驶运力方案。

与此同时，第四代L4级无人重卡也在此次车展上宣布量产下线并首次亮相，计划年内启动首批载货运营，覆盖干线、港口等场景；更值得一提的是，4月22日小马智行获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化许可，可在京津高速开展“1+N”无人运输，干线物流全无人进程再进一步。从Robotaxi到无人轻卡、重卡，小马智行已打通城市出行、城配、干线物流全场景，形成“人+货”双轮驱动模式，在全球自动驾驶企业中具备较强的差异化优势。

为了加速全场景布局的落地，小马智行推出“双引擎战略”：以北上广深为核心，扩大车队规模、复制成熟商业模式；同步拓展新一线城市和海外市场，计划2026年内落地全球超20座城市，车队规模突破3000台，其中铂智4X Robotaxi落地千辆。“我们的目标，是让自动驾驶不仅服务一线城市，也走进二三线；不仅改变出行，也重塑物流，让‘人悦其行，货畅其流’成为现实。”彭军信心满满。

从出行到物流，小马智行的全场景布局，本质上是做对了第四件事——精准把握行业趋势，打通“人+货”双赛道，实现技术和资源的复用，既降低了运营成本，也拓宽了商业化边界，为长期盈利奠定了基础。

自动驾驶下半场的制胜关键

不管是23万Robotaxi的成本突破，还是全场景布局的落地，背后都离不开强大的技术支撑。此次车展上，楼天城宣布，小马智行已完成核心AI技术迭代，推出世界模型2.0——这是L4级自动驾驶的核心底座，也是应对复杂交通场景的重要保障。对普通用户来说，它的作用很简单：让无人车更“聪明”，能像人类司机一样应对突发情况，甚至比人类更安全、更高效。

楼天城在发布会上拆解了世界模型的进化路径：“AI能力演进分三个阶段，从低于人类、接近人类到超越人类，对应模仿学习、强化学习、自主学习三种路线。2020年我们推出世界模型1.0，给AI打造‘虚拟驾校’；如今AI表现已超越人类司机，所以发布2.0，核心是让AI具备自我诊断、自我进化的能力。”

这种自我进化能力，正是世界模型2.0的核心竞争力。它能自主识别驾驶中的弱势场景，自动触发优化，或引导采集高价值数据。“远超人类的AI司机数据，比人类驾驶数据更有价值，”楼天城进一步解释，“它能精准模拟交通参与者与AI的交互，提升模型精度，形成‘运营产生高价值数据—模型升级—更大规模运营’的精度飞轮，这是我们的核心护城河。”

毕竟，只有大规模运营L4无人车队，才能持续产出高价值数据，而这正是很多企业难以突破的瓶颈。“很多企业卡壳在L4技术，就是因为没有真实场景的运营数据，无法形成闭环，”楼天城坦言，“我们通过规模化运营掌握了海量数据，这也是我们技术领先的关键。”这也是小马智行做对的第五件事——坚持技术深耕，构建“数据+模型”的正向循环，筑牢技术壁垒。

技术之外，安全是小马智行的底线。楼天城在发布会上反复强调：“全系统故障可运行（Fail Operational），应该成为L4级自动驾驶的行业通用标准。”简单说，就是车辆遭遇软硬件故障时，能凭借全冗余设计继续行驶，择机安全靠边停车，规避碰撞、阻塞等风险。这种从算法到硬件的全方位安全设计，正是小马智行敢于大规模推进全无人运营的底气，也是其能获得市场认可的重要原因。

小马智行很清楚，自动驾驶行业的发展，离不开整个产业链的协同共荣。在行业内卷日益加剧的今天，单打独斗已经难以应对市场的快速变化和技术的不断迭代，跨领域、跨企业、跨生态的协同，才是实现高质量发展的关键。此次与宁德时代的合作，就是最好的例子——宁德时代的电池技术和供应链优势，搭配小马智行的自动驾驶和运营经验，加速了无人轻卡落地；与华勤技术成立合资公司，补齐软件、电控短板；与丰田、Uber等合作，实现技术输出和全球布局，形成了“优势互补、共赢发展”的生态。

“我们不只想做技术供应商，更想做自动驾驶生态的构建者，”彭军表示，“我们愿意开放技术、经验和资源，和产业链伙伴一起，推动行业高质量发展。”这种开放心态，让小马智行在行业内卷中站稳脚跟，也为行业树立了协同发展的标杆，这也是小马智行能持续发展的重要支撑。

如今，自动驾驶行业已从“技术竞赛”转向“运营竞赛”，核心竞争力变成了“技术+运营+成本控制”的综合能力。那些只追概念、不重落地的企业，早已被淘汰，而小马智行的实践证明，坚持长期主义、深耕场景、开放协同，才能走得更远。

记者观察：

站在成立十周年的节点上，小马智行的北京车展首秀，不仅是阶段性成果的展示，更是对自动驾驶下半场的布局。“过去十年，我们实现了从0到1的突破，未来十年，要实现从1到N的跨越，”彭军说道，“我们会持续深耕出行与物流，让自动驾驶真正融入日常生活，实现‘让自动驾驶触手可及’的愿景。”

总结来看，小马智行之所以能在行业中脱颖而出，核心是做对了五件事：坚守L4原生技术路线不盲从、重视产业链协同不单打独斗、构建多元化业务布局防风险、打造“数据+模型”的技术闭环筑壁垒、推进“人+货”全场景布局拓边界。这些选择，既符合行业发展趋势，也贴合市场真实需求，让它在自动驾驶的赛道上，走得更稳、更远。

对整个汽车产业来说，小马智行的探索，正在推动未来出行与物流格局的优化。当23万的Robotaxi走进更多城市，当无人轻卡、重卡穿梭在街头高速，自动驾驶不再是遥不可及的未来，而是正在发生的现实。而像小马智行这样，坚守初心、务实创新、开放共赢的企业，终将引领行业进入全场景规模化应用的新纪元。

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