当前汽车市场，确实存在着一些实力强的车型，尤其是大尺寸SUV，如今也是成了很多家庭用户买车的重要选择。而在新能源中大型甚至大型SUV市场里，有大获成功的，也有默默无闻的。虽然有的车实力并不弱，但基于种种原因，销量始终上不去，有的虽然一开始销量还算可以，但逐渐下滑。就比如，这3台实力强的新能源中大型SUV，一身绝活却卖不动。
第一台是比亚迪旗下的唐L DM。
唐L DM此前作为比亚迪王朝系列旗舰SUV的身份亮相，本以为能凭借较高的性价比成为20-30万SUV的黑马，但实际销量却不尽如人意。上市前三个月勉强说得过去，能够达到三四千台，随后一路下滑，到今年更是只有几百台，近三个月分别卖出了392台、264台和566台。唐L DM的价格放在当下并没有太大的吸引力，22.98-28.58万的指导价，即便终端有1-2万的降幅，依然很难在这个竞争异常激烈的细分市场里站稳脚跟。毕竟这个价格区间是很多普通家庭咬咬牙能够上得去的，因此对价格非常敏感，除了极致的产品力，性价比也至关重要。
唐L DM的外观设计算不上优秀，依然采用王朝网比较经典的“Dragon Face”设计语言，只是在一些细节上进行了旗舰SUV该有的升级。这套设计语言略显复杂，新能源车简约大气一点可能会更合适一些。侧面的造型同样如此，虽然用了大量凹凸的型面来体现力量感，但总觉得有些多余。车尾比较圆润自然，“竹之韵”造型的贯穿式尾灯确实很有辨识度。
因此从整车外观来看，似乎只有车尾获得了多数人的认同，其他地方或多或少都有改进的地方。尺寸方面，唐L DM的车长为5040mm，车高1760mm，轴距为2米95，是比较标准的中大型SUV的身材。全系都是7座布局，这一点也是很多人比较纠结的地方，不到3米的轴距，设计成大5座或许更实用，再不济也是6座，7座除非刚需，多数情况下有些鸡肋。
至于内饰，唐L DM相对于比亚迪其他车型升级较大。用了大量古建筑的设计理念，将3D切割真正运用到汽车内饰设计上，创意确实不错。但还是同样的问题，总体视觉效果显得有些冗余，如果再精简一些，或许更能吸引年轻人。内饰用料属于20多万级别里比较正常的水准，但依然有提升的空间，竹木饰板搭配上金属材质，看上去并不是特别有档次。
座椅宽大舒适，用料还算实在，配备的15.6英寸加10.25英寸的屏幕组合以及26英寸的HUD抬头显示，能够让驾驶更加畅快。车机系统流畅顺滑，内置的DeepSeek大模型使用体验较好，标配DiPilot 300辅助驾驶系统，芯片算力254TOPS，并且标配了激光雷达，也是这个级别该有的水准。只可惜入门车型没有车载冰箱，后排也没有独立空调，这些其实可以全系标配。座椅配置方面，第二和第二排有通风、加热、按摩功能，第三排比较一般，舒适性和第二排有较大差距，日常更多的是作为应急使用。
动力方面，唐L DM作为插混车型，主体是一台热效率达到45.3%的1.5T涡轮增压发动机。两驱版车型电动机总马力272匹，破百时间7.9秒，四驱版电动机总马力提高到544匹，破百时间4.3秒和4.5秒。因此，主销车型显然是四驱中配版，指导价24.98万。续航方面，标配35.62kW⋅h磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别是215km、200km和175km。两年前这样的配置还是不错的，但放在今年就有些一般了。
第二台是小鹏G9。
小鹏G9从2023年上市以来，高峰期的销量是5778台，其他多数时间维持在一两千台的水平。而到了今年，该车销量有比较明显的下滑，近三个月分别卖了289台、231台和379台，虽说春节的影响较大，但不得不承认小鹏G9的产品力在当下确实不那么吸引人了。同样作为中大型SUV，24.88-27.88万的价格只能中规中矩。
在外观方面，小鹏G9明显更能吸引年轻消费者。车头是家族式风格，分段式的灯带配上两侧不规则的装饰，整个设计简约耐看。侧面也同样体现了新势力在设计上的功底，熏黑的20英寸多幅式轮毂，配上红色卡钳以及车顶、车门下方的黑色装饰，都让整车充满了运动气息。不过在尺寸方面，小鹏G9就比较一般了，车长4891mm，车高1670mm，好在轴距接近3米，达到了2998mm。
单纯从体型上看，小鹏G9比唐L DM小很多，特别是车高，虽然整车看起来更动感时尚，但欠缺了些霸气感。不过好在全系都是大5座的布局，内部空间非常宽敞，而且还配备了71升的前备箱，后备箱容积为754升，放倒第二排后空间直接拓展到1795升。在实用性方面，小鹏G9也是做到了同价位里比较出色的表现。
和时尚简约的外观一样，小鹏G9的内饰设计也是秉承了这样的理念，这套内饰的观感比较自然温馨，有种轻奢风的既视感。Nappa真皮的座椅以及隐隐约约的缝线工艺，搭配上金属饰板和拼色的方向盘，档次感也没缺失。两块尺寸都是14.96英寸的屏幕拼接成的双连屏分辨率为2.4K，而且标配了最大输出功率2250W的20扬声器的音响。全系还标配了女王座椅，前后排座椅功能丰富，在舒适性体验方面，小鹏G9在20多万价格区间里还是非常耐打的。
只可惜全系车型都没有车载冰箱，后排也没配备独立空调和吸顶屏，这点显然也是考虑到了成本。标配的XNGP辅助驾驶系统，使用体验还是不错的，芯片算力达到了750TOPS，在智能驾驶这一块，小鹏毫无疑问处在目前国内的第一梯队。
动力的话，作为纯电车型，小鹏G9两驱版总马力351匹，破百时间6.6秒和6.4秒，四驱版车型总马力575匹，破百时间缩短到4.2秒，性能在同价位里属于中规中矩的表现。入门车型配备了79.1kW⋅h的磷酸铁锂电池，其他车型容量为93.1kW⋅h，都是来自中创新航，支持5C快充，时间仅0.2小时，在CLTC工况下，纯电续航里程分别是625km、725km和680km。值得一提的是，该车还标配了双腔空气悬挂，这点显然也是加分项。
最后要介绍的一台车型是长城旗下的魏牌蓝山。
蓝山也是2023年上市的车型，销量此起彼伏，高峰期月销能够达到7963台，不过同样在今年表现有所下滑，近三个月分别只卖了903台、721台和606台。该车指导价29.98-32.68万，终端降幅较大，实际价格仅26万多，性价比还算可以。
蓝山的外观设计存在一定的争议，很多人都说如果颜值再提高一些，凭借该车强大的产品力，销量甚至可能破万。主要争议点在车头的造型，有的人觉得设计得有些复杂，分体式的头灯组以及下方的进气口装饰件并不是特别协调，乍眼看去存在一定的割裂感，和新能源车的理念并不是特别融洽。但侧面和车尾的造型还是比较成功的，稳重大气的风格加上本身体型较大，在气势方面比唐L DM和小鹏G9更胜一筹。
虽然定位中大型SUV，但蓝山的车长达到了5156mm，车高1805mm，轴距3050mm，如果轴距加长100mm，那和当下的大型SUV基本没什么区别。全系采用大6座的布局，前排座椅能够放平，第二排配备了小桌板，搭配上航空级别的座椅，副驾驶还有零重力座椅，整个车内的乘坐体验丝毫不输三四十万的主流大型SUV。而且车载冰箱和17.3英寸的后排液晶屏也都是标配，再加上23扬声器的音响，输出功率达到了2440W，平时坐在车内看看电视听听歌也有不错的体验。
和外观设计有争议不同，蓝山的内饰显然赢得了多数人的认可。分层式的布局以及大量皮质包裹，让整个车内充满了档次感。两块15.6英寸2.5K分辨率的屏幕是主体，标配了29英寸的HUD抬头显示以及12.3英寸的全液晶仪表，功能丰富，操作体验也和主流新能源车看齐。至于动力，和唐L DM一样，蓝山也是采用1.5T插混系统，发动机热效率为41.5%，具备低压EGR、VGT增压器等特有技术。
全系采用前后双电机布局，最大马力408匹，系统综合功率为422kW，综合扭矩822牛米，零百加速时间仅4.9秒。入门车型配备44.5kW⋅h三元锂电池，来自宁德时代和蜂巢能源，中高配车型电池容量升级为82.3kW⋅h，来自宁德时代。CLTC工况下的纯电续航里程分别是221km和263km，综合续航达到了1308km和1343km。只不过蓝山的底盘采用前麦弗性和后多连杆式独立悬挂，而且只配备了悬挂软硬调节，并没有空气悬挂，这对于一台30万左右的高端SUV而言显然还有提升的空间。
总结：
新能源中大型SUV本来就是各家车企必争的领域，而且也是销量担当。唐L DM、小鹏G9和魏牌蓝山的综合实力并不弱，只是不那么全能，唐L DM和魏牌蓝山的外观比较中庸，不太符合新能源车的简约时尚风，光这点就很难有高销量，哪怕实力非常强。小鹏G9的定位不是特别明确，加上25万左右的价格区间竞争本来就异常激烈，比如小米YU7、Model Y、理想i6等，对比来看，小鹏G9就显得比较一般了。对于上面这三台车，你们有什么看法呢？
