在选择新能源车的时候，多数人比较谨慎，尤其是对开惯了燃油车的准车主们而言，对新能源车仍然不是特别信任。不过事实证明，现在越来越多的人抛开了偏见，将新能源车和燃油车一视同仁，这本身就需要时间的打磨。如今的新能源车领域，合资车企们也开始发力，比如上汽大众、广汽丰田、别克等等，都推出了实力强劲的新能源车型。尤其是广汽丰田，此前推出的纯电SUV可谓崭露头角，销量表现非常不错，那就是铂智3X。
首先不得不承认，铂智3X的销量确实是合资新能源里的翘楚，最近的一年时间里总共卖了84382台，去年10月和11月分别卖了10013台和10010台，今年3月卖了7948台，在淡季能有这样的表现，确实不一般。铂智3X能成为黑马显然和价格有关，指导价10.98-15.98万，但终端降幅较大，以2025款520Pro车型为例，指导价12.98万，实际仅10.78万，入门车型起步价8.78万，性价比甚至比部分国产车型更高。
铂智3X的外观和主流国产新能源有一定区别，如果看惯了千篇一律的设计，显然能让人眼前一亮。整车线条感较强，平直线条的加入不会显得那么圆润。车头封闭式设计搭配上简约的三段式灯组，中间是丰田车标，下方是网状装饰，两侧L型的设计并不会显得夸张。侧面造型个人认为比车头成功，悬浮式车顶除了能提升高级感之外，还有助于提升车内通透性，后排有隐私玻璃，几条不经意的腰线也是点睛之笔。轮毂造型时尚大气，搭配隐藏门把手和宽大的尾翼，颜值确实算比较高的。
车尾没有太多设计元素，方正自然的风格显然能增加车内空间利用率，下方是大面积黑色包围。同样是紧凑型SUV，铂智3X的车长为4600mm，车宽为1875mm，而且轴距达到了2765mm，体型和燃油车CR-V差不多，但轴距比CR-V长了64mm，车内可用空间要宽敞得多。实际体验后发现，后排坐满三个1米7以上的成年人，两侧还有剩余，头部空间一拳左右，腿部空间也有两拳，确实比较宽敞。
来到车内，铂智3X的内饰设计比较常规，和外观一样用了很多横平竖直的设计语言，虽然科技感和国产新能源比差点意思，但实用性有过之而无不及。两辐式圆形方向盘尺寸较大，虽然少了点个性帅气元素，但对于开惯了燃油车的人而言更容易适应。标配的14.6英寸的中控屏显示效果中规中矩，内置了高通骁龙8155芯片，操作逻辑和响应速度属于主流水平。
配置没什么亮点，高配车型比较丰富，比如配备了11个扬声器的雅马哈音响，来自速腾聚创的激光雷达，Momenta辅助驾驶系统，芯片算力为254TOPS，还有3个毫米波雷达和12个超声波雷达。如果对智能化要求较高，激光雷达版显然更合适，不过多数人更愿意选择性价比更高的中低配车型。可惜的是，铂智3X全系车型的前排座椅都没有配备加热和通风功能，必须选装，这一点确实不太应该。
动力方面，铂智3X全系采用一套动力总成，204匹的最大马力和200牛米的最大扭矩不算强但在同价位里也是主流偏上的水平，而且平时使用完全够了。至于续航，铂智3X配备了三套电池组，低配车型是来自正力新能的50度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航430千米，中高配车型采用正力新能或中创新航的58.3度电池组，CLTC纯电续航520千米，顶配则采用中创新航的67.9度电池组，CLTC纯电续航达到了610千米。毫无疑问，520千米续航的车型是主流，对于家里有充电桩且不怎么跑长途高速的人而言，一味追求续航并不是太明智的选择，远没有选装些舒适性配置实用。那么对于铂智3X，你们觉得该车怎么样呢？
