在选择新能源车的时候,多数人比较谨慎,尤其是对开惯了燃油车的准车主们而言,对新能源车仍然不是特别信任。不过事实证明,现在越来越多的人抛开了偏见,将新能源车和燃油车一视同仁,这本身就需要时间的打磨。如今的新能源车领域,合资车企们也开始发力,比如上汽大众、广汽丰田、别克等等,都推出了实力强劲的新能源车型。尤其是广汽丰田,此前推出的纯电SUV可谓崭露头角,销量表现非常不错,那就是铂智3X。
首先不得不承认,铂智3X的销量确实是合资新能源里的翘楚,最近的一年时间里总共卖了84382台,去年10月和11月分别卖了10013台和10010台,今年3月卖了7948台,在淡季能有这样的表现,确实不一般。铂智3X能成为黑马显然和价格有关,指导价10.98-15.98万,但终端降幅较大,以2025款520Pro车型为例,指导价12.98万,实际仅10.78万,入门车型起步价8.78万,性价比甚至比部分国产车型更高。
铂智3X的外观和主流国产新能源有一定区别,如果看惯了千篇一律的设计,显然能让人眼前一亮。整车线条感较强,平直线条的加入不会显得那么圆润。车头封闭式设计搭配上简约的三段式灯组,中间是丰田车标,下方是网状装饰,两侧L型的设计并不会显得夸张。侧面造型个人认为比车头成功,悬浮式车顶除了能提升高级感之外,还有助于提升车内通透性,后排有隐私玻璃,几条不经意的腰线也是点睛之笔。轮毂造型时尚大气,搭配隐藏门把手和宽大的尾翼,颜值确实算比较高的。
车尾没有太多设计元素,方正自然的风格显然能增加车内空间利用率,下方是大面积黑色包围。同样是紧凑型SUV,铂智3X的车长为4600mm,车宽为1875mm,而且轴距达到了2765mm,体型和燃油车CR-V差不多,但轴距比CR-V长了64mm,车内可用空间要宽敞得多。实际体验后发现,后排坐满三个1米7以上的成年人,两侧还有剩余,头部空间一拳左右,腿部空间也有两拳,确实比较宽敞。
来到车内,铂智3X的内饰设计比较常规,和外观一样用了很多横平竖直的设计语言,虽然科技感和国产新能源比差点意思,但实用性有过之而无不及。两辐式圆形方向盘尺寸较大,虽然少了点个性帅气元素,但对于开惯了燃油车的人而言更容易适应。标配的14.6英寸的中控屏显示效果中规中矩,内置了高通骁龙8155芯片,操作逻辑和响应速度属于主流水平。
配置没什么亮点,高配车型比较丰富,比如配备了11个扬声器的雅马哈音响,来自速腾聚创的激光雷达,Momenta辅助驾驶系统,芯片算力为254TOPS,还有3个毫米波雷达和12个超声波雷达。如果对智能化要求较高,激光雷达版显然更合适,不过多数人更愿意选择性价比更高的中低配车型。可惜的是,铂智3X全系车型的前排座椅都没有配备加热和通风功能,必须选装,这一点确实不太应该。
动力方面,铂智3X全系采用一套动力总成,204匹的最大马力和200牛米的最大扭矩不算强但在同价位里也是主流偏上的水平,而且平时使用完全够了。至于续航,铂智3X配备了三套电池组,低配车型是来自正力新能的50度磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航430千米,中高配车型采用正力新能或中创新航的58.3度电池组,CLTC纯电续航520千米,顶配则采用中创新航的67.9度电池组,CLTC纯电续航达到了610千米。毫无疑问,520千米续航的车型是主流,对于家里有充电桩且不怎么跑长途高速的人而言,一味追求续航并不是太明智的选择,远没有选装些舒适性配置实用。那么对于铂智3X,你们觉得该车怎么样呢?