辅助驾驶≠自动驾驶,安全与法治缺一不可

近日，浙江温州交警查处一起交通违法行为：一女司机在高速上开启辅助驾驶后，双手离盘化妆、吃东西、随音乐舞动，被查后还称 “它比我开得好”，最终被罚款 200 元、记 3 分。交警当时说了这样一句话：这个只是辅助驾驶，不是自动驾驶。

那辅助驾驶到自动驾驶还有多少路要走？

一、从技术层面看，要筑牢从辅助到自动驾驶的安全底座

依据我国《汽车驾驶自动化分级》，L2级及以下都属于驾驶辅助。L3级以上才叫自动驾驶。

2025年7月，首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公布，2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽极狐、长安深蓝各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点。

而且，目前获批车辆的应用范围仍有限制：最高时速不超过80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺明确，目前的试点主体只能在限定路段、车型上使用，车辆不面向普通消费者，只能由试点使用单位去运营。

由此可见，目前市面上的智能汽车几乎都不具备自动驾驶的功能，仅具有辅助驾驶功能。而要迈向真正的自动驾驶，还需要等待试点的情况和后续技术革新。只有技术足够可靠，才能逐步实现驾驶主体从人到车的平稳过渡。

二、从法律层面看：明晰权责，为智能驾驶划定边界

技术前行，法律法规必须同步跟上。工信部门在负责技术研发的同时，司法部门要做好法律法规的研究，确保能够有对应的法条来支撑自动驾驶。

此次温州案例中，交警依法处罚驾驶人，明确辅助驾驶状态下，驾驶人仍是安全第一责任人，但面对 L3 及以上自动驾驶的责任转移，现有法规仍需完善。

比如车企在宣传、销售环节中混淆概念，误导消费者该怎么办？比如事故责任的认定，是系统故障，还是驾驶人失职？是定驾驶人的责任，还是定车企方的责任？再比如，个人隐私数据的泄露风险该怎么杜绝？等等一系列问题都需要法律来厘清边界。

三、从意识层面看：摒弃侥幸，驾驶人始终是安全第一道防线

比技术短板、法律漏洞更危险的，是驾驶人的安全意识缺位。

只要是汽车，驾驶人和乘坐人都在车里，都不能把自己的生命财产安全完全交给汽车的自动化系统，人仍然是交通安全中最重要的因素，没有之一。

上述女司机的行为，正是过度依赖辅助驾驶、忽视自身责任的典型。很多人误以为 “开启辅助驾驶就可以解放双手”，殊不知脱手、分心驾驶属于违法行为，一旦出事，驾驶人除需承担相应的法律责任外，还有可能面临车毁人亡的惨痛后果。

对于每一个驾驶人，要熟悉车辆智驾功能的适用场景与局限，在使用辅助驾驶时，仍然要做到手不离盘、眼不离路，随时准备接管车辆，特别是在恶劣天气、复杂路况时要主动关闭辅助驾驶，回归人工操控。

从辅助驾驶到自动驾驶，是技术迭代的必然趋势，更是一场涉及技术、法律、意识的系统升级。技术要以安全为核心精益求精，法律要以权责为导向补齐短板，驾驶人要以敬畏之心坚守底线。唯有三者同向发力，才能让智能驾驶既便利又安全，真正驶向未来。