当前位置：首页>自动驾驶>自动驾驶卡车,开进了巴菲特的供应链

自动驾驶卡车,开进了巴菲特的供应链

2026-10-15 12:14:15

自动驾驶卡车,开进了巴菲特的供应链

在最新的的一则关于自动驾驶的新闻里，我看到了“巴菲特”的身影。就在5月6日，总部位于美国匹兹堡的自动驾驶公司Aurora宣布与麦克莱恩（McLane）达成协议，将在德克萨斯州启动无人驾驶运输业务。

麦克莱恩是伯克希尔·哈撒韦旗下的子公司，也是美国最大的分销商之一，它成立于1894年，在全美拥有80多个配送中心，员工超过2.5万人，配送范围覆盖美国几乎所有地区，服务连锁餐厅、便利店和大型零售商。

这家公司在意的不是用“科技”把自己包装的很好看，它只关心一件事：货能不能准时、安全、稳定地到。

因此，当巴菲特旗下的供应链体系，开始把自动驾驶卡车纳入真实运输。我们能确定的一件事就是，自动驾驶卡车终于不是搞演示了。

01

老牌供应链公司，不会为“概念”买单

自动驾驶行业过去最擅长讲未来。未来会代替司机，未来会降低成本，未来会重塑物流。话说得都对，但问题是，物流行业特实在，从来都不是靠未来吃饭的。

它靠的是当下。今天这车货几点发，几点到，中间能不能出问题，温控能不能稳住，客户门店会不会断货。

像麦克莱恩这类公司尤其如此。

它服务的是连锁餐厅、便利店、大型零售商，这些客户背后是非常具体的运营节奏。餐厅要开门，便利店要补货，冷链食品不能在路上拖太久。自动驾驶卡车如果只是“能跑”，意义不大；它必须证明自己能进入这种高频、稳定、低容错的供应链。

Aurora和麦克莱恩的合作，恰恰已经越过了“试试看”的阶段。

双方从2023年开始搞测试，到现在，Aurora Driver已经在德克萨斯州完成超过28万英里的自动驾驶里程，为麦克莱恩运送了1400车货物，更关键的是，运货的准时率达到100%。

这组数据说明了，自动驾驶卡车已经开始接受真实供应链的考核，并且还拿了个满分。

02

自动驾驶卡车先吃下“中间里程”

这次合作还有一个很重要的细节：Aurora没有拿下整个运输链，而是负责的长途部分，麦克莱恩会用自己家的货车司机继续负责最后一公里配送。

这比“自动驾驶全面接管整条线路”要现实得多。也证明，Aurora和麦克莱恩并不是要吸引眼球，而是要干实事。

行业内的人都知道，物流本来就不是一整块铁板，它是一段一段拼起来的。最适合自动驾驶先切进去的，往往不是城市末端，也不是门店配送，而是高速、长距离、路线稳定的中间运输。

达拉斯到休斯顿，就是这种典型线路。

路线相对明确，运输频次稳定，需求真实存在。Aurora的卡车可以承担两地之间的长途运输，麦克莱恩的司机则继续负责把货送到具体客户所在地。

这种分工重组才是最明智的选择——先不急着吃掉整个物流链条，而是先把最标准化、最重复、最适合自动化的一段拿下来。人类司机继续留在更复杂、更需要客户服务和现场处置的末端环节。

03

食品供应链是一块硬骨头

很多自动驾驶卡车项目喜欢讲“全无人”，喜欢讲测试里程，喜欢讲让大家听了就能鼓掌的技术故事。

但麦克莱恩却很实在，他在讲一个大家最关心的问题，就是自动驾驶卡车到底能不能进入食品分销的供应链体系。这个体系的特点就是容错率比很多普通货运更低。因为在这个体系中，它运的不是普通货，而是服务餐饮、便利店和零售系统的物资，其中包括易腐食品。

货送晚了，不只是运输效率问题，可能就没米下锅了；温控不稳，不只是成本问题，菜可能就烂了；它会直接影响餐厅和便利店的日常运转。

所以，当自动驾驶卡车进入食品分销的供应链体系，并稳定运转，这件事的意义就变了。它不再是在证明自动驾驶可以“跑一趟货”，而是在证明它能不能参与一套每天都必须准时运转的供应链。

麦克莱恩餐饮集团总裁提到，自动驾驶技术帮助提高供应链效率，同时让司机可以专注于至关重要的最后一公里配送。

他没有把自动驾驶包装成“司机终结者”，而是把它放回了物流分工里：自动驾驶负责更适合标准化的中间运输，人工司机继续承担客户接触、末端服务和复杂场景处理。这才是自动驾驶卡车落地时最现实的样子。

04

终于不是科技公司的独角戏了

自动驾驶卡车过去的问题之一，就是总活在“自我证明”里。技术公司说自己能跑，资本市场听得很兴奋，媒体写得很热闹，但真正的物流客户愿不愿意长期用，是另一回事。

麦克莱恩的进入，让这个故事变得不一样。

伯克希尔体系的公司通常不喜欢靠概念吃饭。它们重视稳定现金流、长期运营和真实业务。麦克莱恩更是典型的传统基础设施型企业。它不需要用自动驾驶来证明自己“懂AI”，也没有必要为了追热点打卡。

像这样的公司愿意推进自动驾驶技术，说明自动驾驶卡车已经开始触碰到物流行业最朴素的需求：

能不能更稳定？

能不能更高效？

能不能缓解司机短缺？

能不能支撑24小时运转？

如果自动驾驶卡车能成为稳定的“中间运力”，被越来越多像麦克莱恩这样的公司接受，那么它的商业价值就不再只是想象，而是变成物流系统里可以被采购一种能力和服务。

这才是自动驾驶卡车这一赛道，真正发生变化的信号。自动驾驶卡车，不管用了多少摄像头，用了什么样的大模型，过去证明的是“我能开”，现在它要证明的是“客户敢不敢把货交给我”。前者是技术问题，后者是商业信任问题。

Aurora和麦克莱恩的合作，之所以比一般测试路线更重要，就在于它已经进入了商业信任问题的考验——在固定线路与节奏中，能不能保证准时率、安全性和供应链效率。

它没有那么科幻，却足够真实。因为自动驾驶卡车最难跨过的门槛，从来不只是技术，而是有没有传统供应链愿意把货交给它。

本文来自网友投稿或网络内容，如有侵犯您的权益请联系我们删除，联系邮箱：596563534@qq.com 。

最新文章

随机文章