2025年，中国自动驾驶市场，形成了三大派系，它们各显神通——Momenta靠合作版图收割市场份额，华为靠技术品牌锁定高端调性，新势力们靠自研押注未来。这背后，是话语权从国外老牌车企向中国智驾方案的悄然转移。
先说Momenta，这哥们儿2016年成立，到现在已经跟全球排名前10的车企里8家都搭上了线。2025年头11个月，它家的城市NOA搭载量冲到41.44万辆，占了第三方供应商六成多的份额。奔驰、宝马、别克这些大牌都找上门来——全新纯电CLA首搭了Momenta R6强化学习大模型，2026年量产的BMW iX3独 家定制，还有别克至境L7靠它拿了民间智驾大赛第一。更狠的一点，Momenta不光做L2，还跟Uber合作，2026年在德国慕尼黑搞Robotaxi试点，Grab也投了钱。它家玩法很聪明：软件算法统一，L2和L4数据通用，一起优化，等于用中低端量产车养高端自动驾驶。
再看华为，走的是全栈自研、深度捆绑的路子，乾崑/鸿蒙智行已经跟14家车企的33款车型合作，乾崑智驾用户突破100万，单月销量最高超10万台。ADS 4用上了WEWA架构，时延降了50%，通行效率提了20%，重刹率降了30%；云端更是跑了6亿公里高速L3仿真验证。但华为主打高端阵地，成本结构摆在那儿，10万到20万的车很难用上。它跟广汽搞了个高端品牌“启境”，还在北京、上海、广州、深圳等7个城市搞高速L3内测。技术确实硬，但价格也硬。
新势力们呢？蔚来、小鹏、理想、小米、零跑——基本都死磕自研。小鹏用第二代VLA加“小路NGP”，复杂小路场景性能提升13倍，Robotaxi车端算力3000 TOPS，纯视觉方案。理想2025年研发砸了113亿，AI超60亿，2026年高端纯电i9要上市。蔚来自研芯片“神玑”业务独立融资22亿多，第二颗芯片都流片量产了。小米把智驾团队扩到千人，SU7和YU7头一年卖了40多万辆，单季都盈利了。零跑更猛，2025年干到了百万级销量。这些车企虽然烧钱，但把技术攥在自己手里，赌的是未来。
传统车企也没闲着，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、长城都留着自研团队。而地平线则盯上了10万元级市场，推出了Horizon SuperDrive，要跟Momenta和华为打价格战。
未来格局怎么走？三个关键：10万元级城市NOA能不能落地？L3法规能不能通过？谁能把自动驾驶从辅助提升到可完全接管？Momenta创始人预测，行业会进入存量竞争，最后可能只剩两三家主导公司。不管怎样，当奔驰、宝马、奥迪、丰田这些老牌大佬都选择中国智驾方案时，这场仗，咱们已经赢了一半。
