根据《汽车驾驶自动化分级标准》
目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别：
L0为应急辅助
L1为部分驾驶辅助
L2为组合驾驶辅助
L3为有条件自动驾驶
L4为高度自动驾驶
L5为完全自动驾驶
如今，消费者能够购买到的车辆所配备的，均属于L2级以下的辅助驾驶功能。也就是说，现在市场上销售的汽车所搭载的“智能驾驶”功能，对驾驶人来说承担的是“助手”功能，只是分担开车压力，无法像人一样，应对所有复杂多变的交通场景。
驾驶人在开车的时候使用了“智能驾驶”，如果注意力分散或关注与驾驶不相关的活动，一旦发生事故，将可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。
还有可能触犯危险驾驶罪，因为这种情况之下，明知分心驾驶，有可能造成公共安全的隐患，所以如果出现了交通事故的话，那么有可能触犯危险驾驶罪。
2026年2月，江西樟吉高速发生一起追尾事故。一驾驶员在尝试使用 " 智驾 " 辅助功能时双手离开方向盘，导致系统因未检测到握力而自动减速停车，后方大货车避让不及撞上，两车受损，所幸无人受伤。
2025年4月，上海浦东，一男子驾驶车辆使用辅助驾驶功能时，超出限速标志标明的最高时速行驶，驾车过程中弯腰捡拾饮料瓶疏于观察前方路况，车辆径直撞上2名道路养护工人，致一死一伤。
2025年3月，包茂高速（北往南）2184km处发生小汽车追尾大货车事故。小汽车驾驶员称，他和朋友吃完宵夜后，疲劳状态下仍强撑着驾车上了高速公路，随后他开启了车辆的自动驾驶功能，然后打起了瞌睡，行至事发路段时，自动驾驶系统未能及时识别并规避已经变道过来的货车，其也未能及时发现并做出反应，最终导致事故发生。
再次提醒
辅助驾驶≠自动驾驶
脱手脱眼不可行
1.限制应变能力：使用自适应巡航后，驾驶员可能会对车辆的速度控制产生一定程度的依赖，降低了对路况变化的应变能力。
2.过分依赖系统：过度依赖自适应巡航功能，可能导致驾驶员的驾驶技能和反应能力下降。
3.系统故障风险：如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。
4.不适用于复杂路况：在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。在山路弯道较多的道路上，使用自适应巡航有一定安全风险。
5.驾驶员容易分心：驾驶员可能会因为系统的自动化而放松警惕，容易分心，甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断。
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