买六座 SUV 必看!魏牌 V9X 的超级 Hi4,比增程强了不止一个档次

魏牌旗下新旗舰六座SUV V9X，正式上市了。这款车是基于归元S豪华平台打造而成的，它起售价是37.18万元。双腔空气悬架、后轮转向以及800V高压架构等顶级配置，在全系中都是标配。而全新一代超级Hi4混动系统，是最受人们关注的。于当下三排六座新能源市场近乎被增程技术占据垄断地位的情形之下，魏牌 V9X 凭借“满电 4.6 秒、馈电 4.8 秒”这般全程处于 4 秒级别的加速表现，将“增程就是六座车最优解”这一行业所形成的常规认知毫无保留地给彻底打破了。对于那些时常有全家一同出行需求，并且极力追求全场景动力体验的消费者而言，魏牌 V9X 的现身，给出了一个相较于增程车而言更为可靠、更具实用性的选择。

动力在整个过程之中都不会出现折扣的情况，完全地终止增程式汽车那种在电量充满时如同一条龙般顺畅，而在电量馈送时却好似一条虫般无力的糟糕状况。

开过增程式汽车的人，基本上都有过这般感受：电充满时，车辆动力十分充足，踩多少便有多少，加速之时丝滑又平顺；可是一旦电池电量降低到百分之二十以下，车子就仿若陡然换了个灵魂，即便油门踩至底也没啥反应，超车之际心里没底气，满载着爬坡之时更是急得直冒汗珠。这便是增程式汽车最为致命的缺陷——动力一致性欠佳。 

出现这种状况的缘由是什么呢？是由于增程式车辆的发动机，其本质上仅仅是一台“发电机”，它并非直接去驱动车轮，全部的动力均源自于电机。在电池电量处于充足状态的时候，电机能够输出最大功率；然而当电池没电之际，发动机所发的电，既要用于驱动电机，又要给电池进行充电，如此一来动力自然而然就不够充足。这恰似一个人跑步，在刚开始的时候体力充沛故而跑得飞快，可是一旦到了体力被耗尽之时，那就只能缓缓行走了。

并且魏牌V9X的超级Hi4混动系统，从根源上把这个问题给解决掉了。它运用了“2.0T涡轮增压发动机 + 4挡DHT变速箱 + 前后双电机”这样的动力架构，发动机不但能够发电，而且还可以直接驱动车轮。在电池电量充足之际，前后双电机一同工作，输出380kW的综合功率，零百加速仅仅需要4.6秒；当电池电量用光的时候，发动机会直接参与进来驱动车轮，与此同时电机提供辅助动力，零百加速依旧能够达到4.8秒。 

0.两秒的差距，于日常驾驶里近乎难以感受到这一情况。这所表达的是，不管你是才充满电驶离家门，抑或是行驶了几百公里长途致使电量即将耗尽，魏牌V9X的动力表现基本上都不存在任何的衰减状况。对于六座SUV来讲，此点格外关键。因为六座车时常会碰到满载外出的情形，一家六口再加上行李，车辆重量会增添几百公斤。要是属于增程车，满载且处于馈电状态下，动力会变得极为迟缓；而魏牌V9X即便满载且馈电，依旧能够维持强劲的动力输出，超车、爬坡均能应对自如。

增程在高速能耗方面被碾压，4挡DHT可使发动机始终处于最为舒适的工作状态。

存在这样一个情况，除了存在动力一致性差这个状况之外，增程车还有一个被相当一部分人职责的不足之处，那就是高速油耗高，众多增程车于市区低速行驶之际，油耗的确是很低，甚至能够达成百公里5升以下，然而一旦进入高速行驶状态，车速超过100公里/小时之际，油耗便会急剧攀升至百公里8升以上，甚至要高出同级别燃油车。 

缘由在于，增程车的发动机仅能发电，无法直接驱动车轮。在车辆高速行驶之际，发动机所发的电需先经由电池传递，而后才会输送至电机，其间多出一道能量转换的流程，会致使大量损耗产生。这恰似你挑选使用充电宝给手机充电，之后再使用手机，必定会比直接运用充电器给手机充电更加耗费电量、消耗、耗损。

魏牌V9X的超级Hi4混动系统，配备了一个4挡DHT变速箱。此变速箱恰如给发动机安了个"智能换挡器" ，使得发动机于不同车速状况下 ，皆运行在最为高效的转速范围。车辆处于低速行驶之际 ，发动机不运转 ，借助纯电予以驱动 ，既安静又节省燃油 ；车辆处于中速行驶之时 ，发动机凭借低挡位直接驱动 ，效率达至最高 ；车辆处于高速行驶之刻 ，发动机转换至高挡位直接驱动 ，转速更低 ，油耗更少。

有关官方数据显示，魏牌V9X于高速行驶时百公里油耗仅仅为6.2升，相较于同级别增程式车辆低出了20%以上。另外还配有80度的大容量电池以及具备470公里的纯电续航能力，其综合续航里程达到了令人称奇的1700公里。这便意味着，你驾驶着魏牌V9X自北京前往上海，全程路程1200多公里，途中既无需加油也不用进行充电，仅靠一箱油便可抵达。对于那些经常需要跑长途的家庭用户而言，这毫无疑问是一项极大的优势。

全场景无短板：六座车就该有六座车的样子

六座运动多用途汽车的价值，乃是达成全家外出的需求，它不但得能够于城镇地区进行上下班通行，还得能够处置长距离自行驾车、山区向上攀爬、满载外出等各类繁杂情形， 然而增程式电动汽车在这些繁杂情形之下，往往会表露出来林林总总的问题。

打个比方，于山区爬坡之际，增程车需持续输出大功率，发动机得始终高转速运转，这般不仅噪音大、震动大，并且油耗会急剧飙升；于高速超车之时，增程车动力响应迟缓，极易错过最优的超车时机；于冬天低温环境当中，增程车的电池续航会大幅缩减，动力亦会遭受影响。 

在魏牌 V9X 那里，其运用的超级 Hi4 混动系统，是由发动机直驱、伴随着多挡位调节以及全时四驱这三者组合而成，无论处于何种场景之下，它都能够维持稳定的动力输出，并且展现出优秀的 NVH 表现。 

于山区爬坡之际，发动机径直驱动车轮，与此同时电机予以辅助动力，令动力绵绵不绝，并且发动机转速更低，噪音以及震动相较于增程车而言小许多。于高速超车之时，变速箱会自行降挡，发动机与电机同时输出最大功率，加速响应极为迅速，超车干净利落。在冬天低温环境当中，发动机能够快速制热，不仅可为车内供暖，还可为电池保温，确保电池的性能与续航。 

此外，超级Hi4混动系统具备支持全时四驱功能之特性。前后双电机具备能够独立控制为每个车轮提供动力输出的能力，于湿滑路面、冰雪路面之上时，此双电机可为车辆提供更好的抓地力以及稳定性，进而大大提升行车安全性。而这一点情形，对于经常携带全家一同出行的用户而言，是极为重要的。

当然，我们无法去否定增程车所具备的优势 ，增程车的结构呈现出简单的特点 ，其成本相对更低 ，在维修保养方面也更为便利 ；并且在市区处于低速行驶状况时 ，增程车的纯电体验与插混车几乎不存在差异。然而对于六座SUV这种常常需要应对复杂场景的车型来讲 ，超级Hi4混动系统的综合表现确实要比增程系统强出不止一个档次。

魏牌 V9X 所具备的超级 Hi4 混动系统，以其自身实力证实了混动技术仍旧存在极大的发展空间。此系统不但完全解决了增程式车辆呈现出的馈电状态下动力表现疲软以及高速行驶时油耗偏高这样的行业痛点问题，而且达成了全场景之下毫无短板的动力体验效果，十分契合六座 SUV 的使用需求情况。

魏牌 V9X 上市之后，三排六座新能源市场的技术竞争会步入崭新阶段。以往 '只要空间大、配置高就能卖爆' 的时期已然过去，消费者愈发看重车辆核心技术以及全场景体验。这场技术竞争，最终受益的是广大消费者。 

那么问题就出现了，要是你正琢磨着去购置一辆六座的运动型多用途汽车，你会挑选那技术更为先进、全场景体验更为出色的魏牌 V9X，还是会选择结构相对更简易、价格更为亲民的增程式电动汽车呢？欢迎在评论区留下你的观点。