李想:不做轿车的真相,是看懂国内汽车发展趋势,车市798进程加速,SUV将占比7成.普通人在用大SUV抗议高房价!

李想，绝对是中国车圈，预判趋势最准的人之一。

当年他顶着全行业的怀疑，用理想ONE把增程路线带进大众视野，如今几乎所有主流车企都在跟风做增程。

现在他又一句“不做轿车，跟我们对‘家’的追求相矛盾”，再次戳中了中国车市的底层密码。

很多人还在争论，他是不是造不好轿车找借口，或者做轿车不赚钱。

但少有人意识到，他这句话背后，藏着中国车市会持续几十年的终极趋势——大SUV，才是最适合中国人的车，并且是对高房价的抗议。

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不做轿车，是了解国内汽车趋势的体现。

很多人觉得，理想不造轿车，是造不出来能对标BBA的豪华轿车。

但以理想现有的供应链能力、三电技术和研发储备，造一台零百3秒级、配置拉满的豪华轿车，从来都不是难事。

真正的问题，藏在轿车这个品类的天生局限里。轿车本身就是非全场景、非多功能的车型，它的核心场景，只有公路通勤。对于家庭这种全场景多功能的需求是不太能满足的

而理想从诞生的第一天起，锚定的核心基本盘，就是中国家庭用户。

从爆款频出的L系列SUV，到重新定义MPV品类的MEGA，都在围绕“家庭”两个字做文章。

2025年，理想L系列全年销量突破42万台，牢牢占据30万以上家庭SUV市场的头部位置。

放弃轿车这条赛道，不是不敢，而是不想，或者说不用。

因为轿车这个品类，是西方百年汽车工业的核心产物，它的底层逻辑是 “个人主义、驾驶优先、操控乐趣”，是为西方单人 / 双人出行的场景量身定做的，本质是西方个人主义文化的工业具象化的体现。

而不做轿车，只做SUV的意义就是：

往小了说，就是不想为了跟风一个品类，丢掉自己守了多年的品牌护城河。

往大了说，就是不用也没必要去追随西方汽车工业的发展思路。

和李想有着同样选择的，还有长城汽车的魏建军。

2

中国轿车的10年黄金时代是真的吗？

2000年到2015年，是中国轿车的黄金10年+白银5年。

这15年里，国内乘用车市场，轿车的份额常年稳定在70%以上，是绝对的主流。

我们熟悉的国民神车，不管是桑塔纳、捷达，还是雅阁、凯美瑞，清一色都是轿车。

背后的核心原因，是当时国内经济发展还不充分，居民收入水平不高，这个时候只能引进国外的汽车，而轿车一个是西方较流行，在一个是价格比SUV便宜很多。

汽车在那个年代，还不是家家户户都能拥有的大众消费品，而是少数人才能负担得起的奢侈品。

绝大多数人买车，核心需求只有一个：可靠代步。

轿车油耗更低、定价更亲民、合资品牌的技术积累更成熟，完美契合了当时市场的核心需求。

那时候的中国家庭，还没有余力去追求全场景出行，能拥有一台遮风挡雨的轿车，就已经是消费升级的顶配。

3

SUV热潮，注定会持续几十年。

改变，从2011年哈弗H6正式上市开始。

这台定价亲民、空间宽敞、通过性拉满的国产SUV，一上市就引爆了市场。

2013年，哈弗H6登顶国内SUV销量榜，之后创下了连续99个月蝉联销冠的行业纪录。

在它的带动下，国产SUV集体爆发，长安CS75、吉利博越等竞品接连入局，彻底撕开了SUV市场的口子。

这场热潮，从来都不是偶然的跟风。

而是随着国内经济水平提升，中国家庭的用车需求，终于从“有没有”，转向了“好不好”。

轿车本身就是非全场景、非多功能的车型，而SUV的全称，是运动型多用途汽车，天生就带着全场景适配的基因。

尤其是大SUV，更是完美命中了中国家庭的核心需求。

欧美家庭大多一户有2-3台车，轿车通勤、MPV家用、皮卡露营，各司其职。但乘联会数据显示，国内80%以上的家庭，只有一台家用车。（数据不信就自己先查，别长着手和脑子都不用，嘚嘚的在评论区质问我）

这台车，必须要能覆盖日常通勤、全家6-7口长途出行、周末露营拉装备、甚至临时应急拉货的所有需求。

这些轿车做不到的事，大SUV都能做到。

2015年，国内SUV市场份额就开始超过轿车，成为乘用车市场第一大品类。

2025年，国内中大型及以上SUV销量同比增长超37%，增速是整体乘用车市场的3倍以上。

市场用真金白银投票证明，这场SUV热潮，不是昙花一现，而是会持续几十年、甚至更久的长期趋势。

4

在中国市场，汽车从来都不止是代步工具。

很多人不理解，为什么同样是汽车，中国消费者和欧美消费者的需求，会差这么多？

核心答案是：在千人保有量500量的欧美，车就是个代步工具。但在只有200不到的中国，车的意义早就超越了代步本身。

首先，它是中国人社交场上的无声名片。

在中国的集体主义文化里，汽车是个人实力、社会阶层最直观的外在表达。商务接待开什么车，亲戚朋友聚会开什么车，直接决定了别人对你的第一印象。

其次，它是中国人家庭生活空间的延伸。

东方文化里，“家”这个字，有着无可替代的分量。而一台大SUV，就是一个可以移动的家，这一点对理想表示致敬。

它可以是孩子在路上的儿童房，可以是老人长途出行的休息室，可以是夫妻二人周末露营的临时小家。它把原本局限在钢筋水泥里的家庭生活，延伸到了全国的每一条公路上。

最后，它是普通人消费升级的核心锚点。

在房价高企、房贷挤压可支配收入的当下，房子动辄数百万的投入、数十年的负债，让很多人对“品质升级”望而却步。

而一台二三十万的汽车，不用掏空六个钱包，就能立刻给用户带来确定性的幸福感、掌控感和品质提升。

你花光六个钱包买套很普通的学区房已经很难了，但是没有人会说你很厉害，但是你开个好车，随便停哪总有羡慕的目光。说句扎心的话：汽车成了普通人唯一能掌控的 “阶层跃升模拟器”。

这也是为什么，哪怕车市竞争再激烈，中高端大SUV的销量，始终能保持高速增长，图中D级和C级SUV的趋势增长非常明显，B级SUV在急速下降。

国内车市正在经历非常明显的“车市798”进程。也就是2020-2023年期间，国内新能源7系的爆发，2024年后，车企正通过“9系旗舰+8系次旗舰”双SUV布局，重塑新时代豪华SUV市场格局。

5

大型SUV是对房地产“空间垄断”的反抗

聊到这里，就绕不开中国车市一个绕不开的共识：大就是好，快就是强。

很多人说，这是中国人不懂车，是盲目跟风的消费观。

但事实是，没有任何一种全民性的消费共识，是凭空产生的。

中国人对大尺寸车型的偏爱，从来都不是不懂车，而是对现实生活最清醒的妥协，和最有力的反抗。

过去二十年，是中国房地产高速腾飞的二十年。房价的增速，远远超过了普通人工资的增速。

在上海内环，房价早已突破10万一平；在北京核心区，一个卫生间的价格，就能买一台配置拉满的中大型SUV。

高房价，形成了对城市空间的绝对垄断。空间的价值，不再由使用需求决定，而是由地段、户籍、城市资源绑定。普通人想要在核心区拥有一个宽敞的家，成了一件越来越难的事。

国内多个机构的调研数据显示，一线城市刚需家庭的人均居住面积，不足20平米。很多年轻人掏空六个钱包买的房子，只能勉强放下一张床、一个衣柜，连给孩子一个独立的玩耍空间，都成了奢望。国内只有不到两成人 有自己独立的书房或者游戏房。

而一台大SUV，给了普通人一个突围的出口。

30万，你买不到一线城市的5平米住宅，却能买到一台车长超5.2米、带冰箱、彩电、大沙发的全尺寸SUV，拥有6-8平米完全私密、可全国移动的豪华空间。

这个空间，不受地段限制，不受房价约束，不用背负二三十年的贷款，完完全全由你自己掌控。

它可以是CBD楼下的临时办公室，可以是景区里的湖景房，可以是高速上的休息室，可以是孩子的移动儿童乐园。

所以我有一个观点：汽车变得大型SUV化是一场全民对房地产“空间垄断”的软性反抗，是普通人用最低的成本，默默的展示对高房价的抵制。

当房子从“家的载体”，慢慢变成了负债的枷锁，汽车就接过了“移动的家”的核心定位。

这才是李想那句“不做轿车，和我们对家的追求矛盾”，最深刻的内核。

时至今日，中国SUV的市场份额，已经连续4年超过轿车，明年说不定就64开，5年说不定就能到73开。

越来越多的中国车企，不再执着于用一台对标BBA的豪华轿车，来证明自己的品牌实力。

越来越多的中国消费者，不再用西方百年汽车工业定下的标准，来定义自己的用车需求。

这场关于汽车、关于家、关于空间的全民重构，才刚刚拉开序幕。

你认可大型SUV是未来趋势的观点吗？你下一辆车会买SUV吗？

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