现在买二十五万左右的纯电SUV,选择多得让人眼花,小米YU7、理想L6、智己LS6、钛骏EV这些车型,续航都超过七百公里,电机功率也差不多,车机芯片全用高通8295P,连辅助驾驶功能都很相似,大家不再纠结有没有这些配置,而是琢磨哪个用起来更顺手,这时候乐道L80上市了,起售价二十四点五八万,BaaS方案还能降到十五点九八万,它没有靠降价抢市场,反而用车身尺寸玩了个错位竞争,车长五米一四,轴距三米一一,明明是大型SUV的块头,价格却卡在中大型区间里。

后排坐人的设计,很多车只是简单塞进座位就完事,乐道L80却把后排当成客厅来布置,中间挂着一块17.3英寸的屏幕,音响功率达到2048瓦,座椅带加热、通风和按摩功能,靠背最大能调到135度,试过身高一米八三的人坐在后面,腿还能往前伸展,坐垫又长又厚实,腰背不会悬空,这车不像赶路的工具,更像一个移动休息室,后备厢也做了调整,标称容积有1200升,底下还藏了两个暗格,其中一个63升的带供电接口,能放个小冰柜,虽然要加2880元才配齐全套,但接口早就预留好了,说明厂家确实考虑过露营和野餐这些使用场景,二排放倒后,地板完全平整,可以躺下睡觉或半躺着刷剧,前备箱有240升容量,电动开合,铺块毯子就能当户外小凳子用,这点跟L90的设计思路一样。

智能驾驶方面,L80换上了神玑NX9031芯片,算力达到1000 TOPS,还加装了192线激光雷达,相比L90纯靠摄像头的方案,它在城市道路上表现更主动,红绿灯起步不犹豫,变道判断更果断,人工接管次数明显减少,方向盘手感偏轻,电子味稍重,但底盘调校扎实,前双叉臂和后多连杆结构配合空气悬挂,过减速带时车身起伏控制得当,四驱版拥有598马力和535牛·米扭矩,踩油门响应迅速,最让人意外的是转弯半径只有5.7米,虽然没有后轮转向功能,但通过算法优化掉头路径,让这辆大车开起来没那么笨重。

很多人觉得小米YU7在和LS6或钛骏EV拼价格,其实不是这样,小米YU7卖25.35万,理想L6也是中大型车定位,但L80用差不多甚至更大的空间,把大型SUV的价格拉下来不少,它真正瞄准的是那些想要大空间、可预算在25万以内的家庭用户,花买中大型车的钱,能享受到接近L90的空间感觉,这种“降维”的做法,比纯粹比拼参数来得更实在。
现在汽车公司都在忙着加传感器、提高计算能力,好像芯片越大就越好,乐道L80却反过来,把钱花在让家人坐得舒服、用得方便的地方,它不强调跑得多快多强,而是关心能不能让人多待一会儿,这种想法跟特斯拉专注驾驶感觉、蔚来主打服务不太一样,倒是和理想的家庭思路有点像,只是门槛更低一些,有人觉得空间大小是虚的,可平时上下班、周末出去玩,多几厘米腿长、多个储物格,真的能改变用车感受,汽车厂愿意为真实生活做减法,而不是为发布会做加法,这点挺难得的。