保时捷曾用数年的时间来拥抱电动化，如今，它却在匆忙重启部分已开始逐步淘汰的内燃机车型，同时大幅裁员、关闭部门、重组管理层，以稳定局面和提升利润。
继上月出售了布加迪和锐马克的股份后，保时捷本周确认，将削减超过500个工作岗位，并终止数个以电动化为重点的子公司的运营，这是一项更广泛重组工作的一部分。
保时捷将关闭Cellforce集团、保时捷eBike Performance以及Cetitec，将重心重新收窄至核心的汽车业务。
Cellforce是保时捷专注于为未来电动车和赛车运动应用开发高性能锂离子电池的电池技术合资企业。保时捷表示，它“不再具备足够可行的长期前景”，关闭将导致50个岗位流失。
保时捷eBike Performance，顾名思义，负责电动自行车驱动系统及相关硬件业务，但“电动自行车驱动系统市场基本面已发生变化”意味着它将被砍掉，360名员工同样面临失业。
与此同时，Cetitec专门为汽车开发项目提供工程和技术咨询服务，由于它的关闭，德国的60名员工以及克罗地亚的另外30名员工现在需要寻找新工作了。
“保时捷必须重新聚焦于核心业务，”首席执行官迈克尔·莱特斯在宣布这次调整时表示。“这是成功战略重组不可或缺的基础，也迫使我们做出痛苦地削减，包括我们的子公司。”
与此同时，保时捷也在重组执行董事会，将独立的Car-IT部门并入由迈克尔·施泰纳领导的更广泛的研究与开发部门。
这是一个值得注意的逆转，据《Automobilwoche》报道，几年前保时捷专门设立了这个专注于软件的董事会职位，目的就是从梅赛德斯-奔驰挖来萨贾德·汗。
汗的任务曾是革新保时捷的信息娱乐和数字体验，他的影响力在纯电版卡宴重新设计的内饰座舱和互联功能上已可见一斑。不过，这种影响力代价不菲。据报道，汗去年的收入为140万欧元。
然而，更大的问题在于保时捷日益尴尬的产品策略。保时捷准备在今年夏天停产内燃机版Macan，然而在多个市场，尤其是美国，对这款燃油SUV的需求仍然远远超过纯电版本。
据报道，保时捷在2028年左右才会有新的内燃机或混合动力版Macan，保时捷最重要的车型系列将有一段空白期。与此同时，随着国产品牌的崛起，保时捷在华销量持续下滑。保时捷现在能直面问题是好的，但阵痛不会一夜之间就完全消失。
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