L03、L05两款SUV就位!小鹏MONA新矩阵初成,升级为品牌在即?| 飞灵

至于本次亮相的两款产品，L03是瞄准年轻家庭的紧凑型轿跑SUV，其造型基本延续了MONA系列的流线型设计，车身尺寸为长宽高分别为 4650 (4672)/1920/1600mm，轴距为2850mm，体型略小于小鹏G6。而L05则是一款中大型SUV，长宽高分别为 4870/1930/1636mm，轴距为2940mm，比G6还大了一圈。

在动力方面，L03和L05延续了小鹏纯电+增程双动力并行的产品策略。其中，L03提供单电机版本；L05则提供单电机和双电机两种版本。智驾方面，两款车依旧坚持小鹏纯视觉辅助驾驶路线，预计中高配车型将搭载第二代VLA方案。这也是MONA系列区别于同价位竞品的核心竞争力。

在定价方面，结合M03的定价策略和市场竞争环境，外界预测L03在定价13-15万元区间，主要目标用户是追求个性与实用性的用户，竞品有深蓝S05、铂智3X、银河E5等车型。而L05则预计在15-20万的区间，满足对空间、动力、智能化等有着更高要求的用户，竞品有零跑C16等。作为参考，MONA M03的售价为11.68万-14.88万元。

在10-20万级主流消费市场中，比亚迪、吉利、长安、零跑等品牌都已经完成了从轿车到SUV多款车的阶梯式布局，竞争非常激烈。虽然M03在轿车市场卖得好，但一款车型面对的用户群体终究比较局限，而L03和L05作为SUV车型，拥有更高的车身和更宽敞的内部空间，能够更好地满足家庭用户的需求。

随着MONA系列将构建起覆盖轿车+SUV的产品矩阵，其市场竞争力也将得到增强，并进一步巩固小鹏在10-20万主流市场的地位。在MONA走量、主品牌高端的战略框架下，L03和L05也将与M03一同，承担走量的职责；而主品牌的在售几款G系列、P系列和X系列车型稳住腰部，全尺寸旗舰SUV车型GX则可以放心冲高，合力助力其冲击今年55万-60万的目标。

随着MONA系列阵营的扩大，MONA有没有重回一个独立品牌的可能这个问题，也被再次摆上台面。在2023年8月宣布与滴滴合作造车，到2024年4月正式发布，MONA一直是作为一个独立品牌存在的，是小鹏的第二品牌。小鹏也是众多新势力中，最早公开表示要打造第二品牌的一家。

不过，在同年6月份M03亮相时，MONA从品牌降为序列。对于小鹏的这一决策，当时外界是理解的，因为打造新品牌需要花费时间精力和金钱，在这之中变数很大，不如就用小鹏现有的品牌和渠道。而在汽车行业中，从序列孵化出品牌很常见，比如哈弗与坦克、奇瑞与捷途、吉利与银河等。

如今两年多时间过去了，市场环境、MONA系列和小鹏发展状况都有很大改变。首先，MONA M03 已经积累了 25 万用户，同时形成了年轻时尚、科技普惠这样的品牌认知，与小鹏主品牌偏向科技、豪华的风格不同。而小鹏整体销量规模也稳定在2万辆以上，还曾一度突破4万辆。

其次，目前多个头部新势力的多品牌战略已经成为一种趋势。蔚来通过多年布局，已经率先形成了蔚来主品牌、乐道和萤火虫三个品牌矩阵。小米的第二品牌也在酝酿中，被曝或命名为“巡天”，定位要低于小米主品牌。零跑也在近期被爆出要推出第二品牌，主攻30万+的高端市场，而在去年11月，零跑创始人朱江明曾表示过“坚持一个品牌”。在这样的背景下，MONA 重新成为独立品牌的可能性正在增加。

当然，如果MONA重新走上独立品牌之路，仍要直面一系列现实挑战，比如：独立团队的搭建、品牌体系的建设、渠道网络的铺开等，每一项都需要长期且持续的高投入。而真正能推动这一进程加速的，还是规模。如果L03和L05能够复制乃至超越M03的成功，推动MONA系列年销量突破20万辆乃至30万辆，届时它从小鹏体系内“单飞”的条件将趋于成熟，重新独立成品牌也就是顺理成章的事情了。