在二十万级混动方盒子越野这个细分市场里，可能没有哪家车企可以像长城这样把四驱做得如此普及了！在硬派玩家的口碑里，哈弗猛龙这个车型相对全能，赢得年轻家庭和越野爱好者的深度认可，随着Hi4混动系统的持续发力，又为市场增加一款现象级爆款，这套架构与传统越野不同，在降低油耗上有更颠覆的突破，比如前后双电机串并联、标配电四驱、还有只用92号粗粮更省钱，这些都是猛龙PHEV销量第一的核心亮点。最终更能扩大受众的地方是成本，1.5T混动二十万级别仅需一台合资SUV的预算起，就算对比捷途旅行者或BJ40也才相当价位，所以在技术平权上还是蛮有号召力的。
猛龙在外观上也有着绝对硬派的呈现，在延续方盒子造型的同时，也毫无保留地加入了更粗犷的黑色运动套件和车顶行李架，我相信这种侧开尾门背着小书包的野性会吸引更多大男孩的关注。但我依旧觉得这类高底盘玩具应该定位为多面手，实用性很强，你看很多家庭用户都会拿来日常通勤，比如接娃买菜、周末露营这些，也能让它变成一台综合油耗仅5.88升的节油利器，很适合长途穿越，毕竟无论铺装路还是非铺装都能去，脱困也从容，强大且省这才是全能混动越野存在的意义，比如去跑烂路，就可以毫无焦虑，安心多了。那它的底盘也经过了针对性强化，所以也经得起高频次的冲击考验，在紧凑感上还是很整的。另外就是前后双电机带来的370匹综合马力和750牛·米扭矩，以及高离地间隙的通过性也是很有脱困底气的。
实际上后排乘坐非常舒适，顶部的头部空间比较开阔，然后也有了厚实的座椅填充，长途乘坐也是挺惬意的，整个视野很通透，也是同级里少见的不顶头设计，体格魁梧的成年人乘坐两位刚刚好，前排还带有通风加热，座椅放倒也能拓展出巨大储物空间的效果，收纳露营装备也很轻松的。日常通勤纯电优先，放婴儿车或行李箱没问题，或者装载一些户外运动器材也没问题。那我依旧觉得猛龙的核心卖点就是无焦虑，毕竟拥有强大的串并联四驱脱困能力，就算在面对交叉轴等恶劣路况时也是毫无惧色，在零百加速仅需6.6秒这些直观性能上更让人上头，难怪那些原本看合资SUV的用户会选择这台长城的混动越野。
猛龙在智能座舱上也有了紧随潮流的提升，比如车机屏幕搭载了Coffee OS系统，看起来更流畅，功能也支持华为HiCar、CarPlay链接、标配10扬声器，目前这一点还是很有优势的，至少同价位硬派越野里很少有车型能够满足这种科技兼容性的。在内饰上还可以看到橘色点缀来年轻化模式、或者保留物理按键模式，也有副驾驶抓手这些经典越野元素，标配有自动大灯、全景天窗及遮阳帘、电子挡把设计，前排通风加热等舒适配置。
简单直给，就是很懂生活。然后电机也是内嵌在Hi4架构里的，品质上响应极快，目前还没有动力不足的反馈，也能满足高强度越野的散热需求，稳定可靠这才是长城的核心护城河。但是结构初心不变，还是采用双电机替代三电机的巧妙成本控制，还是全系高配，日常家用也没问题，重点是综合成本更低，四驱车身更稳，抓地力更自信了。至于能源选择，不论是市区用电，还是混动直驱，低油耗表现都没问题，这类轻越野车使用频率还是蛮高，毕竟日常代步的舒适度会高很多。
哈弗猛龙也有着浓烈的硬汉荷尔蒙、好开且顾家的一台移动堡垒，尽管很多设计延续了长城在越野领域的传统优势，在隔绝噪音上或许不是很极致，但内外全能性非常高，车内的橘色缝线也有二十多处细节，很多小设计都能讨好爱玩的年轻心，并且也有非承载式风格的底盘刚性，所以在烂路上的可靠性还是挺令人放心，还标配有外挂备胎的底气和双电机四驱。
那它开起来驾驶体感很跟脚，就是高速的风噪会差一点，然后悬挂调校上有点偏硬，但过弯支撑很有韧性，猛龙PHEV更像一台有强悍脱困力，有极高性价比的方盒子，就是悬架行程真的太长，遇到连续颠簸会有明显的晃动感，其他城市道路都能熨平的，如果追求不高，只是要一台全能家用与玩具的结合体，它依旧很有爆款统治意义的。
