2017年的春节刚过,国产车就在小型SUV这块地盘上立稳了脚跟,劈开了一个谁都没想到的新局面。当年那会儿,奇瑞瑞虎3、长安CS35还能跟合资对手掰掰手腕,现在呢,榜单前十名国产车直接占了8款,合资对手被挤得喘不过气来,这场硬仗中终于见出了真章,这对一直咬牙坚持的自主品牌来说,无疑给了一针强心剂,毕竟当年的国产小车,在合资围剿中混得比路边摊还要提心吊胆!而在销量榜每周刷新的同时,我们看得清清楚楚,这种碾压式的优势不是昙花一现,而是已经熬出了头,为此,我们翻烂了4月份各个车型的总体表现和具体销量数据。
可能有人会撇嘴说我们吹牛,国产车卖得好的那些数字,这大家都看在眼里,但是这能说明一切吗?市场那么多乱七八糟的车型,新能源这两年又卷得那么凶,销量冲上来这么猛的数据很正常!但是我们得说句实话,冲榜是一时的,也就是说,对于那些没底子的车型,风光几个月就凉了,而不可能一直吃香,不信,可以回头看看前些年那些合资爆款,没有真本事扛着,时间照样把它们摁在销量榜的角落里,几乎只靠品牌光环撑着的那些老面孔现在不知道凉到哪里去了!对于国产车来说,既然能在刺刀见红的市场里抢下头把交椅,必然有两把硬刷子,只是大家已经习惯了它们崛起的事实。
当然,大家拿各个品牌的成绩单来比较着看也很有意思,其中反差最扎眼的就是奥迪Q2L了奥迪这个金字招牌暂且不论,本田缤智的销量也惨了数月不止,4月份这一个月,Q2L总共只卖出816辆,同样是豪华品牌集团,相比于宝马奔驰,如果光论单品,Q2L根本拿不出手无法直接较量,但是话又说回来,宝马奔驰手里只有X1、GLA那么一款小车,奥迪却是Q2L全系在这撑着,这俩的底气不止一个层级;而对于本田XR-V,我们甚至不想多说什么了,XR-V有哪款拳头产品能撑住它现在身陷其中那点可怜的销量吗?并没有!2026年对于本田这两款车来说,日子算得上是难熬的黑暗时刻,从年初开始一路下坡,在被比亚迪和吉利强势碾压的情况下,它们依然只交出几百辆的惨淡成绩!
那么可能有人会问,对于国产车的爆发,更多的来自价格战,这一点我们不否认,这就是国产车有机会掀翻合资老大的优势之一,但是如果仅仅靠着便宜,又走了国产车以前的老路,那2015年还蹦跶的那些低价杂牌选手,在这两年几乎都被市场清退了干净,野马、众泰,甚至风光580,剩下的就是比亚迪、吉利、零跑、领克这些正经品牌的产品,所以便宜并不排在第一位的,不止是比亚迪元UP,上述几个厂商的产品之所以在合资反扑几轮之后,依然站稳脚跟,一方面是它们的硬核产品品质经受住了市场摔打,销量数据本身就是最好的答案!一方面是口碑裂变的力量,别的不说,今年这几个月,进店的客户几乎都围着元UP和缤越转,这些准车主心里想的就是这两款车行不行,不扯别的,但是掂量掂量手里的预算,也有大把的年轻人在两款车之间反复盘算。所以对于那些头部车型,广泛扎实的用户基础和老车主口口相传给它们的分数加了不少分,而不是单纯靠着低价,这个层面上,比合资品牌在价格虚高上硬撑的车多了去了!
当然,我们认为比亚迪元UP在这个4月的表现用一句“稳如磐石”来评价更合适,毕竟在10万级以下市场被零跑A10这些新选手挤压殆尽的情况下,元UP还能卖到1.5万辆,月月拔尖,吉利缤越也在排行榜上跟着紧咬不放,这在整体车市一片低迷的环境下,属实不易。当然,零跑A10的冲劲则可以用“猛得不讲理”来形容,这款车连续数月蹿升,逼近万台大关,虽然没有比亚迪那般庞大的基盘,但是A10这辆车每月过万的新增订单就在赤裸裸向合资对手示威。自然而然,那些在榜单尾巴上挣扎的车型却让人看了直摇脑袋的惨状,让我们心酸的是一个行将就木的残局!
2026年,在合资光环彻底碎了一地的情况下,国产车企还将拿出更多让人眼馋的硬货,领先的继续深挖技术鱼池,追赶的则咬死在性价比这道口上不松口,我想有了前八个月的销量打底和市场口碑的持续裂变,这两拨选手应该会交出更漂亮的成绩单。当然最后我们不免也要为合资品牌提供一点忠告,那就是底牌一定要更加厚实却舍得放下身段,毕竟这已经不是一个只认车标的随便年代了!