2017年的春节刚过，国产车就在小型SUV这块地盘上立稳了脚跟，劈开了一个谁都没想到的新局面。当年那会儿，奇瑞瑞虎3、长安CS35还能跟合资对手掰掰手腕，现在呢，榜单前十名国产车直接占了8款，合资对手被挤得喘不过气来，这场硬仗中终于见出了真章，这对一直咬牙坚持的自主品牌来说，无疑给了一针强心剂，毕竟当年的国产小车，在合资围剿中混得比路边摊还要提心吊胆！而在销量榜每周刷新的同时，我们看得清清楚楚，这种碾压式的优势不是昙花一现，而是已经熬出了头，为此，我们翻烂了4月份各个车型的总体表现和具体销量数据。
可能有人会撇嘴说我们吹牛，国产车卖得好的那些数字，这大家都看在眼里，但是这能说明一切吗？市场那么多乱七八糟的车型，新能源这两年又卷得那么凶，销量冲上来这么猛的数据很正常！但是我们得说句实话，冲榜是一时的，也就是说，对于那些没底子的车型，风光几个月就凉了，而不可能一直吃香，不信，可以回头看看前些年那些合资爆款，没有真本事扛着，时间照样把它们摁在销量榜的角落里，几乎只靠品牌光环撑着的那些老面孔现在不知道凉到哪里去了！对于国产车来说，既然能在刺刀见红的市场里抢下头把交椅，必然有两把硬刷子，只是大家已经习惯了它们崛起的事实。
当然，大家拿各个品牌的成绩单来比较着看也很有意思，其中反差最扎眼的就是奥迪Q2L了奥迪这个金字招牌暂且不论，本田缤智的销量也惨了数月不止，4月份这一个月，Q2L总共只卖出816辆，同样是豪华品牌集团，相比于宝马奔驰，如果光论单品，Q2L根本拿不出手无法直接较量，但是话又说回来，宝马奔驰手里只有X1、GLA那么一款小车，奥迪却是Q2L全系在这撑着，这俩的底气不止一个层级；而对于本田XR-V，我们甚至不想多说什么了，XR-V有哪款拳头产品能撑住它现在身陷其中那点可怜的销量吗？并没有！2026年对于本田这两款车来说，日子算得上是难熬的黑暗时刻，从年初开始一路下坡，在被比亚迪和吉利强势碾压的情况下，它们依然只交出几百辆的惨淡成绩！
那么可能有人会问，对于国产车的爆发，更多的来自价格战，这一点我们不否认，这就是国产车有机会掀翻合资老大的优势之一，但是如果仅仅靠着便宜，又走了国产车以前的老路，那2015年还蹦跶的那些低价杂牌选手，在这两年几乎都被市场清退了干净，野马、众泰，甚至风光580，剩下的就是比亚迪、吉利、零跑、领克这些正经品牌的产品，所以便宜并不排在第一位的，不止是比亚迪元UP，上述几个厂商的产品之所以在合资反扑几轮之后，依然站稳脚跟，一方面是它们的硬核产品品质经受住了市场摔打，销量数据本身就是最好的答案！一方面是口碑裂变的力量，别的不说，今年这几个月，进店的客户几乎都围着元UP和缤越转，这些准车主心里想的就是这两款车行不行，不扯别的，但是掂量掂量手里的预算，也有大把的年轻人在两款车之间反复盘算。所以对于那些头部车型，广泛扎实的用户基础和老车主口口相传给它们的分数加了不少分，而不是单纯靠着低价，这个层面上，比合资品牌在价格虚高上硬撑的车多了去了！
当然，我们认为比亚迪元UP在这个4月的表现用一句“稳如磐石”来评价更合适，毕竟在10万级以下市场被零跑A10这些新选手挤压殆尽的情况下，元UP还能卖到1.5万辆，月月拔尖，吉利缤越也在排行榜上跟着紧咬不放，这在整体车市一片低迷的环境下，属实不易。当然，零跑A10的冲劲则可以用“猛得不讲理”来形容，这款车连续数月蹿升，逼近万台大关，虽然没有比亚迪那般庞大的基盘，但是A10这辆车每月过万的新增订单就在赤裸裸向合资对手示威。自然而然，那些在榜单尾巴上挣扎的车型却让人看了直摇脑袋的惨状，让我们心酸的是一个行将就木的残局！
2026年，在合资光环彻底碎了一地的情况下，国产车企还将拿出更多让人眼馋的硬货，领先的继续深挖技术鱼池，追赶的则咬死在性价比这道口上不松口，我想有了前八个月的销量打底和市场口碑的持续裂变，这两拨选手应该会交出更漂亮的成绩单。当然最后我们不免也要为合资品牌提供一点忠告，那就是底牌一定要更加厚实却舍得放下身段，毕竟这已经不是一个只认车标的随便年代了！
