这榜单看着真叫一个触目惊心啊,朋友们,前十名里居然就剩一棵独苗了。你能想象吗,整个四月份的车市大乱斗,冲进前十的燃油车,有且仅有一款吉利缤越,卖了一万四千多辆,刚好卡在第八名。排在第一的吉利星愿呢,直接干到了将近三万五千辆。紧跟在缤越后头的,是零跑A10,就差那么一口气,五百来辆的差距;再往后看,比亚迪海豚也才差了七百来辆。这哪是竞争啊,这分明就是新能源车在围剿。再往下翻翻前二十名,那股子凉意就更重了,总共就可怜巴巴的四款燃油车,除了第八名的缤越,剩下的大众朗逸、丰田荣放、吉利博越L,全都在十八、十九、二十名吊车尾。乘联分会那个数据也摆在那儿了,四月份全国的燃油车零售就只剩下五十三万辆,跟去年同期一比,暴跌了快四成,环比上个月也猛降了三成多。反过来看人家新能源呢,卖了将近八十五万辆,就稍微往下降了一点点,几乎可以忽略不计。四月份新能源的零售渗透率史无前例地冲破了六成,达到了百分之六十一点四,这可是实实在在的拐点。
有些人可能要说了,这还不是靠国补地补给硬撑起来的?我跟你说,这账根本不是这么算的,大家谁都不傻。真要拿着十来万块钱去选车,晚上回家躺床上这么一算,人心都是肉长的。你但凡去对比一下同价位的车,那些油车,甭管他是啥牌子,基本都是配个老掉牙的自然吸气发动机,百公里随随便便给你干七八个油,坐进去一看,那内饰和中控的配置简直素得可怜。可你再看看同价位的电车呢,零百加速轻轻松松七八秒,那推背感说走就走,跑一百公里电费花不到十块钱,车里全是大屏智能座舱,L2级别的辅助驾驶也都是标配。一边是老牛拉车,一边是科技平权,这两样东西已经不是一个时代的产物了。电车这边,三电成本一年比一年低,那智能化功能是一天比一天花哨;油车这边呢,就连丰田这种老大哥,为了把发动机热效率从那百分之四十提到百分之四十三,哼哧瘪肚地整整憋了五年。这五年放在电车身上,都能换代两三轮了。你就算平时不关心那些枯燥的数据,只要往店里一坐,屁股一挨座椅,手指划拉一下屏幕,这体感上的差距马上就高下立判了,根本藏不住。
现在不止咱们这儿感受到了这种寒气,全球传统车企都已经快被逼到悬崖边上了。大众去年的营业利润直接拦腰斩断,从将近两百亿欧元掉到了八十多亿,转头就在德国本土宣布要裁掉五万人,要知道整个德国也就二十八万员工,一下子就去了将近五分之一。日产更惨,一个财年净亏损五千五百亿日元,折合人民币两百多个亿,满世界裁员两万人,一口气关停七座工厂,连掌门人都得换人。还有那个Stellantis,一年血亏两百多亿欧元,股息发不出来了,只能硬着头皮准备发债去融资五十个亿续命,他们家CEO最后终于说了句大实话,承认当初太高估能源转型的速度了。就连一向求稳的丰田,净利润也大跌了两成多,单季度最惨的时候利润跳水超过四成,就因为它在纯电这块太慢了,那款bZ4X根本打不动市场。看着这一连串数字,你就明白了,并不是咱们独一份儿在猛踩油门,而是传统巨头在全球范围内的惯性实在是太大,掉头太慢了。
所以这根本不是消费者被那万儿八千的补贴迷了眼,跑去当冤大头。就算是丰田本田,现在去店里看看,给出的优惠难道就少吗?厂商让的利往往比那点补贴差额多太多了。哪怕补贴完全取消,这摊子买卖的胜负也已经盖棺定论了。大家心底都跟明镜儿似的,油车不是不想买,是那个曾经让人动心的“值钱感”,好像一夜之间就没了。油车现在就像是钝刀子割肉,慢慢地在漏血,虽然还能动弹,但越卖越不赚钱;而一边不得不去做电动车,可怎么做都还没找着稳定盈利的模式。进,拿不准力度,退,身后的退路早被新能源的浪潮淹没了。
所以咱们把这乱七八糟的帽子都摘掉吧,只剩两个赤裸裸的选择摆在你面前,一个是虽然看着眼熟但已经步履蹒跚的旧时代,一个是踩下电门就透着轻盈的新物种。这不是什么虚头巴脑的情怀博弈,这是实实在在的世代更迭。如果你的用车场景就是每天堵在高架上,日复一日地通勤买菜,哪怕油车没死透,也还是选电车吧,图个能天天不肉疼地踩油门;如果你必须要经常跑个上千公里的大长途,对补能速度有硬性要求,那就上混动或者增程。这是你的腿,你的钱包,别人说破大天去都没用,踩下油门那一刻,那种轻快,那种安静,或者是对某种机械感的执念,都是冷暖自知的。我把这些扎心的故事和冰冷的数字都给你摆在这儿了,大家最终会用手里的钱去选择那个能让自己不后悔的答案吧,到底该怎么选,才算不辜负自己未来几年的出行生活。