市场概述：4月，国内乘用车零售市场的新能源渗透率首次突破60%的门槛，达到61.4%。
但遗憾的是，新能源零售销量仍同比下跌6.8%，其中插混和增程式分别继续走跌25.4%和11.1%，只有纯电迎来今年内首次正增长，增幅为2.4%。
与此同时，叠加油价的高企，国内常规燃油乘用车零售同比大幅下跌37%。
在这样的大环境中，4月国内轿车零售销量下跌31.7%，大多数轿车的销量都比去年同期有所减少。
值得注意的是，虽然受新能源购置税优惠和以旧换新补贴双双退坡的影响，A00级和A0级纯电小车的销量大幅减少，但依靠较高的性价比和较低的使用成本以及终端优惠，部分纯电小车的销量依旧非常可观，继续在轿车市场中名列前茅。
比如，4月吉利星愿、比亚迪海豚和五菱宏光MINIEV均在轿车市场销量十强中，前两者还分别是冠军和季军。不仅如此，在前20中还有比亚迪海鸥、奇瑞QQ3 EV和五菱缤果上榜。
如果将标准放大到纯电轿车，更会发现4月轿车市场销量前六全都是自主纯电车型，除了3款纯电小车，小米SU7、小鹏Mona M03和MG 4也在其中。
这是非常罕见的。
要知道，即便近年来国内新能源渗透率不断提高，但轿车市场前五甚至前三中至少会有一款燃油车，这个名额多属于日产轩逸、大众速腾或大众朗逸。可刚刚过去的4月，朗逸被挤至第7，轩逸排名第9，速腾因跌破万辆还被挤出十强。
而速腾上一次销量不足万辆需要追溯到2021年7月。
当然，这不是速腾一款车的问题，4月朗逸的12,457辆也创下2020年2月以来的新低。如果排除今年2月的8,998辆，4月轩逸的10,564辆也是近年来的最差表现。
如果油价持续走高，国内燃油车还会加速下滑，那么接下来这三款合资燃油轿车的佼佼者还能否依旧跻身轿车市场十强，月销是否能稳定在万辆以上都需要打上大大的问号。
