随着各家车企4月份的销量成绩陆续放榜,我们算是彻底看清了一个残酷的现实,那就是头部的明星车型愈发强势,中间的走量健将也还尚有可为,就连一些深耕特定市场的实力派,日子和利润,在当下这个节骨眼上也都变得紧巴了起来。当然,这也无形中留出了一些细分市场的空白给那些敢于降价的选手去钻,因为广大消费者普遍捂紧了钱包,还都变得更懂行了……
就比如曾经的合资老将,比如捷达VS7,在如今这个能用11万买到大把好车的市场上,最高峰时可能也就勉强够到了1204辆的门槛,而且同门小弟马自达CX-50也仅仅只是突破了400辆而已。对于一款曾经被寄予厚望的德系品质SUV而言,这个成绩已经算是相当落寞了,当然了,这也是实打实地反映了市场抛弃你时连招呼都不会打一声。
锋兰达作为一款站在9000辆高位上的日系尖子生,本质上还是吃透了丰田这块金字招牌,尤其是丰田在保值省心方面的神级口碑,或者说是老广们代代相传的玄学,从南到北,从沿海到内地,锋兰达基本上都找不到什么明显的短板,除了内饰的持续躺平装死而已,但是在机械素质方面给到的踏实感还是很足的。在我们看来,锋兰达能卖得这么稳,还是有些实在东西在里面的。
哈弗H6的处境,同样也是个典型的信号,很多当年的辉煌现在都是英雄迟暮的感觉,比如跌落到3000辆区间、掉到第22名等等,总而言之,作为一款曾经的国产神车,你现在坐在H6里头已经找不到什么惊喜和越级感在车内,一切都是以代步刚需为核心价值了。
锋兰达目前一共提供了2.0L自吸和双擎混动两种动力选择,其中走量的燃油版,搭配的是那套老掉牙的CVT,这套动力系统分高低配置和调校版本,起步肉归肉但胜在平顺,并且完美地继承了省油的口碑。从整体的驾驶质感和配置分布上来看,锋兰达应该属于及格线上的偏科生,因为用料抠门和隔音拉胯的毛病,投诉集中在风噪大和异响上,市区低速油耗表现在7个油左右,高速巡航油耗也就在6个以内。这套混动系统相对燃油版有点小贵,综合算下来性价比又显得偏低了。
锋兰达在舒适度这一块,是典型的丰田祖传手艺,怎么说呢?就是体感营造得特别割裂,座椅的柔软度、包裹感、对腰背的贴合度都不错,总给人一种这车挺厚道的感觉,但底盘滤震却特别的单薄生硬。而限于成本的车内隔音,整体的表现是相当随缘的,既精打细算地省到了极致,也毫无保留地把噪音传到了耳朵里,当然了这种廉价的行驶质感,是那种发动机和风噪都嗡嗡作响,而不是像德系美系那样把声音隔绝在车外。
锋兰达的配置分布,一般都是刀法精准,低配极度寒酸尚可,但是车机系统似乎是个重灾区。这款新车还是给到了CarPlay、CarLife、语音控制等主流连接,还塞下了手机远程控制、驾驶模式切换、电动尾门、高配导航等,所以整体的实用性还是比较到位的。
总而言之,锋兰达这种踏实过日子的靠谱座驾,终端要是能谈到你心里预期的那个价位,油耗也比较接地气,还是很值得抄底入手和踏实开下去的,毕竟虽然现在国产新能源的攻势凶猛得吓人了,但是纯燃油车一时半会还不会彻底退场消亡,维修保养网络也都很成熟了。