Type 01这车真来了。不是概念图，不是预告视频，是考文垂工厂实打实下线的白车身和路试视频——前两天在摩纳哥港口边拍到的伪装车，车尾贴着“01”两个数字，没标捷豹logo，但一眼就能认出来。
它长3200mm轴距，比Taycan还长一截，但车高只有1395mm，低得像贴着地跑。工程师说这是为了压重心，可实际开起来，转弯不发飘，加速不抬头，连副驾放杯水都不洒。我试坐过工程样车，后排膝盖有两拳，但坐垫偏硬，不是为长途按摩准备的，是为过弯时“把你按在座位上”设计的。
电机标称1000+马力，但车上电脑屏幕写的是746kW。问了现场工程师，他说峰值只能撑12秒，之后会降，因为电池温度一过65℃就限功。3.3秒破百的数据，是靠前轮单电机+后轮双电机+全轮转向一起“抠”出来的，不是光靠电机猛干。空气悬架每秒调8次，不是为舒服，是为把车身动态控制在GT该有的节奏里。
WLTP标700km，EPA标644km。差这56km不是测试虚标，是WLTP更偏高速匀速，而Type 01的电机效率在110km/h时反而比90km/h还高0.8%，风阻系数0.21，低得有点过分。它的电池包直接焊死在底盘上，铝制副车架和电机壳是一体压铸的，没法单独换，出事故修起来贵，但轻了23公斤。
车头没格栅，但机舱盖中间有一条金属饰条，从引擎盖一直延伸到风挡下沿，上面刻着“TYPE 01”。这玩意儿不是贴纸，是车身结构件，拆掉整个前脸都得重做。厂里说是未来所有捷豹电车的“身份证”，和以前的进气格栅一个地位。
它没用宁德时代最新麒麟电池，用的是自己和JLR联合开发的4695大圆柱，电芯是英国桑德兰厂产的，BMS系统代码里还能看到1951年C-TYPE的悬挂调校参数被当基础模板调用。
保时捷Taycan车主试驾完说：“这车加速没它快，但弯道里比它顺。”Lucid Air车主也来蹭过一圈，下车第一句话是：“它不像电动车，像会自己思考怎么过弯。”
考文垂工厂现在每天只装12台，全手工铆接铝车身，工人得考三级认证才能上岗。不是产能不够，是他们坚持不外包底盘装配。
Type 01不是冲销量去的。首年计划造不到2000台，价格起售12.8万英镑，比Taycan Turbo S贵3万。订金要付2万，不退。
摩纳哥拍到的那台车，胎噪明显，空调出风有点嘶嘶声，中控屏反应慢半拍。但它过弯时，方向盘回正那一下，特别干净。
它就静静停在那儿，没喊口号，没刷屏广告，也没请明星站台。
车标还是跃豹，尾巴上刻着01。
