马斯克:十年后90%出行是自动驾驶!你连驾照都不用考了,但油价呢?

随着自动驾驶的不断落地，人类的“方向盘自由”日渐逼近其尽头，可能还剩下最后十年的喘息时光。

马斯克又来了。他这次却不是一枚有着火箭般的威力的高科技机器人,更不是一颗能让你在驾校的学费上吃尽苦头的“炸弹”，而是一颗无形的、却能把你从“驾校”中彻彻底底的“炸飞”的“重磅炸弹”！

如同他在上月的一场国际出行峰会上那句令世人为之震撼的豪言壮语所表明的那样，他再次在近日的演讲中对“十年后的出行形态”做了更为详尽的披露：到2026年5月前，他的公司就将推出一款真正的无人驾驶的自动驾驶汽车，且将此类的自动驾驶汽车的市场占有率推到90%以上！。” 

以C1驾照的“高端”来说，也不如当年那三千块的诺基亚N95般经久耐用，恐怕也就用个几年就彻底过气了。说到底，AI的自驾能力也就那样，哪个时候能把你送到目的地都不知道，能不能听你的指挥就更不敢恭维了，别想着以后就能随便喊“老司机带带我”了。说它的自动驾驶功能已经到了完全不需要人类的介入就能高效的行驶的程度了。

但不幸的你，每日为之沾沾自喜的那点驾驶技术，在AI的无情之下，只能被定义为低效的“时代的余孽”。才能真正将这个星球上最危险的“人为的错误”彻底拔根!。

说到马斯克的Robotaxi到底是高调的科幻画饼，还是为未来的我们提前敲了个丧钟呢？就目前的发展来看，或许十年后我们就真的会变成被现代的交通系统所边缘化的“马背的贵族”了

一、90%的出行交给AI——每年少死100万人

可不急着和马斯克就这个问题抬杠了，我们先静静地看看国内的技术能否真正的“翻身”为先。他大概就要为这场预言的破灭的所为准备着什么样的后手了？。

不妨从我们所处的“人祸百出”而“车祸不断”的现实出发,对比一下人类的驾驶水平与机器的驾驶水平,再对比一下人类驾驶的惨烈现状就比较容易得出我们想要的结论了。令人深感痛心的世界卫生组织的数据表明，每年全球因交通事故的惨痛牺牲都高达100多万人中，令人扼腕的90%以上都源自人为的失误的导致！。但当这些我们自诩的“驾驶神技”——疲劳驾驶、分心、醉酒、路怒等等，被我们所熟知的统计数字所裸裸地暴露在了光天化日之下，却无一例外的都是如此“惨不忍睹”。

但无论如何，马斯克的想法都足以让人咋呼——只要把我们这些“发疯的、无脑的、每天都想把自己和他人一起撞死的”驾驶员从方向盘上“请走”就能大大地减少马路杀手的数量了。

以特斯拉自己晒出的那一份“优异”的成绩单为例，开启FSD的（监督版）后，特斯拉就宣布了这样一项令人瞠目的数据：平均每行驶530万英里才发生一起重大碰撞的事故，而美国普通的人类驾驶员就平均每行驶了66万英里就都会发生一起的重大碰撞事故了。

不难看出他相对来说更可靠一些。

由此可见，只要“无人监督的FSD”真的能实现，马斯克的终极理想就一定能“无痛”地实现。道路的安全事故率也将直接地断崖式的下降。与传统的技术竞争相比，更根本的还是生存的概率级的碾压——即使你在某些方面的技术上都能与他们相提并论，但随着事物的发展，还是很可能会被他们的生存优势所碾压。但当我们已握有能拯救百万生命的关键数据时，却还在纠结“是否要做”这个不言而喻的“难题”中。

但你就没看错，你对“松开方向盘”那点的恐惧，在每年都要因失控的车祸夺去的100多万条人命面前就简直就是“轻得像空气”啊！。

二、马斯克的野心不止画饼：Cybercab已开下产线

当然，光嘴炮不好使。刚刚马斯克在推特上对特斯拉的无人出租车Cybercab的上市时间做了最直接的表态——“我们将在明年将Cybercab的试点推向全美”，但就在他放出的这则言论的同一个月，特斯拉得克萨斯超级工厂的外部就已悄悄的将一个大秘密的先机给外界一一“抖”了出来——工厂停车场内已经齐刷刷的停放着超过70辆崭新的Cybercab无人驾驶出租车。

这不仅仅是简单的ppt的迭代和迁移，而是真正的从0到1的打造。

对无方向盘、无脚踏板的Cybercab的持续的市场热点的催促之际，该车的量产也随之将于2026年4月在得州的工厂正式上线，同时将推出带有方向盘的和无方向盘的两种版本的Cybercab。 基于对市场的逐步摸清和规划的逐步落实，Cybercab的年产能也将剑指200万辆，而且力争把定价压到3万美元以内。

而其更为狠的就是将一步步的将Robotaxi的运营网络的军火清单一一的铺设开来

特斯拉的“特斯拉中心Cybercab二期洗车场”的改造许可申请的正式提交之际，就意味着这座将以全封闭的自动化洗车设施为首的,配以大功率的电力走线槽等一系列的高大上的洗车设备,连无人车的外包清洁都在提前为之做了精心的规划的洗车场,都将一一的建成.。

随着对外部市场的逐步的深入拓展，特斯拉的车队也将从目前的5个城市（上海、北京、广州、成都、杭州）的基础上向7座新城市的拓展——2026年上半年，将将服务的覆盖范围的又一次大幅的扩大到达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密等7座城市，对全球的特斯拉用户都将进一步为他们提供更加便捷的出行的服务。

基于巨额的资本不断的涌入，方舟投资对未来 Robotaxi 的可期的巨大收益也做出了令人胆颤的预测：到2029年仅仅特斯拉的 Robotaxi 业务就可能将其90%的估值都贡献了出来。

这也算是马斯克对我们最大的“告白”了，他不再是那幅“说服你相信”的姿态了，而是直接用手里的无人车队对我们说：这十年的大幕已经拉开了，而我们除了只能做这个大游戏里的“乘客”之外，还能做什么呢？。

三、先别急着淘汰驾照，全美普及无监督FSD还在梦里

但更扎心的还是“可故事的第二面”——无数的失落，埋藏在每个人的心底都有一份对失去的爱的哀悼，正如那句老人的话一样，“我还记得你从我身边走的那一天”这就是人生的第二个痛，难以割舍的往事，令人不忍回首的往昔，令人唏嘘的往日。不难发现马斯克的这“十年预言”里就藏了个明显的跑冒滴漏——从“全美普及”到“监管的许可”，这之间的鸿沟，依然是任何一个对这个事儿的冷静的分析都绕不开的“红线”。

可以说就拿加州的“自动驾驶”也就是我们常说的无人驾驶的车来说，目前特斯拉的Robotaxi业务就被加州的监管机构一一定性为“开了智驾的网约车”而并不能算作真正的自动驾驶车辆。尽管特斯拉的FSD在法律的定义上也仅仅停留在了Level 2的辅助驾驶系统的范畴中，但其也必然需要配以人类的驾驶员，并由此承担起了全部的驾驶责任。 尽管已步入L4级的真无人驾驶之巅，但特斯拉至今都尚未能在加州的公共事业委员会的正式的自动驾驶运营的许可，也就更谈不上车管所的相关的资质了。

但更为关键的却是整个自动驾驶的技术兑现难度也在不经意间把“十年后90%”往不可知的方向一一拉扯：

但不巧，马斯克又一次把FSD的上线时间给“推迟了”，这次的“推迟”甚至都比之前的预期“推迟”都要更大，原定的“2025年底”已经被他无情地“斩断”，改为了“最早2026年第四季度”上线。

可谓一石激起千层浪，近400万辆HW3的车主也接到“通知”：你的HW3硬件根本就不具备无监督的FSD的支撑，只能给你折价的置换路径了。

既有新车型的“下线之势”又有老车主的“被技术所抛”和监管层的寸步不让，似乎“三足之鼎”也难以长久的平衡了。但当我们将目光投向了特斯拉的“90%用车里程由自动驾驶完成”的惊天切换时，不仅仅是这家公司自身的野心和对未来的憧憬，更需要的是一场场的政策的改革、一个一个的公共的信任的积累以及算法的不断的跨越三重关的过程中去逐步的实现。但要想真正的加速，也不是那么简单就能实现的。

四、但你不能光笑马斯克，中国Robotaxi大军也正在路上

但如果仅仅以“马斯克又吹牛”的态度去看这条新闻就有点自作聪明了，事实的真相和背后的深层原因都被忽略了。

基于国内的无人商业化运营的不断推进，越来越多的中国公司也开始将“无人”作为加速商业的新动能，逐步将其推向了商业的全新高地。以百度Apollo的“萝卜快跑”为代表的自动驾驶出行服务已在22个城市的街头一共完成了超过1700万的出行，渐渐的将城市的出行场景中的“人”取代了。 随小马智行“铂智4X”系列 Robotaxi 的大规模国产化的推动下，2026年将在国内部署千台的“铂智4X” Robotaxi车队，不仅将为广大市民带来更加便捷的出行方式，更将为城市的出行模式的转型提供了新的动力。 预计到2030年，中国的机器人出租车（Robotaxi）将会比美国的足足多14倍，规模将达到50万辆左右。

然而，业内也有一条不为人知的“潜规则”常常被我们所忽视：随着摩根士丹利的预测，AI驱动的中国的自动驾驶电动车的早期的大规模的保有量，很可能就让我们比美国更早的吃到了“数据的反哺”的技术红利。

作为大摩的分析师你就更应该对此的深有体会——当前的中国自动驾驶企业可都把在AI的硬件的投资作为了最基本的生存之本。伴随从训练的数据到道路的信息的逐步的全面打通，我国的自动驾驶的迭代速率也可能会超过美国本土。

正如马斯克所说的那样，不仅仅是他一个人在研究将人工智能的自驾系统“夺走”了你的方向盘，全世界都在以各自的方式、各自的节奏为这场“人机共驾”的未来而不停的探索、突破中。

五、十年后，你握方向盘的姿势会比骑马还罕见

不经意间的未来十年的推演，已经无可辩驳地向我们揭示了一个让人不得不直面的事实：

尽管马斯克的那一“90%”的预测可能在2036年就已经被抹杀，但已不可挡的趋势的列车已经悄无声息的开了上道，不知谁还能按得住这趋势的刹车？。

伴随自动驾驶的技术日臻成熟，我国的自动驾驶汽车也将迎来爆发式的发展，其市场的规模也将一路高歌猛进，甚至将在2030年将达到惊人的2000亿美元的规模甚至将占当年全球汽车的28%。

伴随时代的不断进步，今天你花了不少的钱买了一台自己都能开的那台车，十年后呢？那时的汽车不仅会像现在的手机一样成为每个人的私人物件，更会变成一种随时随地都能叫的出租车，仅仅一刷就能把你送到你要去的目的地。就不用为每个月的车贷、保险、停车费、交的罚款这些无形的“隐形扣款”而烦恼了。面对这样高的出行效率和经济的双重利益，真正的爱车人也会不由自主地将车钥匙收起来——哪怕你还是一如既往的车控达人。

而真正的意义却在于，通过它的倒映，我们才能看到身后那个“开着车”的自己离这个美好的世界又越来越远了。

最后一句

不妨就这条高调的新闻也关注一下吧，毕竟我们都生活在这个城市里，城市的各个变迁都将会对我们的生活产生着某种或大的或小的影响呢。

要不是你还停留在那一本正经的“重复点击屏幕改PPT、在驾驶座上耗完时间”的老认知中，十年后你就要面临这样两种无比悲催的选择：要么在AI的“开车”、“开药”甚至“开会”抢你加班费的面前，黯然失职的眼睁睁的看着自己被AI所取代的悲剧；要么在购物街上就要面临被机器人挤兑的尴尬……。

但不如现在就主动地把握起当前的发展大趋势，提前“上车”一趟，既能避免十年后被动的“下车”带来的“挫折感”，又能趁早把握好“上车”的先机和主动性

可别把自己当做了Robotaxi的调度员一样一边开车一边调参的那类人，也不必像一上车就闭上眼开始打盹的那一类的乘客，最不应该做的就是明明自己一点都不知道方向的老顽固就一口一个指挥AI要走哪条路了。

伴随十年的发展，未来城市的交通生态将会呈现出这样一种奇异的状态：只剩下了一个最基本的红绿灯的规则——你跟上就对了，否则就只能被远远的甩在了身后。

作为首发的荣幸，本文就将在“IT论”公众号的面前初露锋芒

唯有在马斯克对未来世界的那一席毒舌的表述中，我们才能找回对未来的那一丝希望和对未来的那一份不甘心的逃脱.。