最不像路特斯的路特斯SUV,出现了

    封面 I 网络作者 I 品牌101

莲花Forme开起来是啥体验？

一

讲讲莲花‍

有一说一，路特斯莲花现在是真的忙得飞起...本来团队人数就不多，充其量就是个中小作坊，但自从被吉利买下来后，就得负责各种各样的车型测试。

不知道大伙儿有没有看到吉利一些车子在宣传的时候打上了“路特斯参与调校”这些字眼。。。

而且即便是银河M7这种家用定位的SUV，里边也有路特斯的影子。如果再把极氪/领克给算进去，加上路特斯自己也有车型需要开发......这一茬茬单子堆下来，这妥妥的“超级+海量”大工程了。

就在几个月前，路特斯改名成了“莲花跑车”后，接着他们顺手把EMEYA跟ELETRE的改款版本放了出来。

作为几年前能卖到百万左右的车型，如今以五六十万的指导价起步，算是把路特斯的招牌毁了个遍。。。虽然配置砍了，整体感受不如老款，但大伙只知道—这车现在比以前便宜。

现在买这些车算不算富哥，这都得扣个问号了。。。

新老EMEYA/ELEYRE咱都开过了，有些地方的体验是有些糟糕，但性能/驾驶体感上，确实是有两把刷子，依旧是很牛X的路特斯风格。

虽然轮胎/大轮毂都缩水了，就连低配也没有选装尾翼的权利，但核心技术还在，驾驶感受尽管受了一丁点影响，但不上极限的话，我感觉差不了多少。

二

新车咋样

今天，咱们又双叒叕找了台莲花车子回来，这玩意叫Forme，大伙儿把它当成不同平台的低配混动ELE就可以了。

Forme出自于浩瀚S平台，虽说这玩意儿被打上了“莲花”品牌的Logo，但它本质更像是吉利的家用底子SUV，只是底盘让莲花帮着整。

诶！关键就在这了。

即便Forme也是P1+P3+P4+2.0T+DHT的结构，车架以及前后悬架，包括双腔空簧什么的也跟8X、9X没有太大的不同，但是吧，底盘感受上就拉开了差距。

有什么差距咱就不说出来的罪人了...要是拿来比的对象是Ultra/Ultra+版本的8X，那么Forme总分10分能拿个8分，8X差不多7分到头了（我感觉得拿曜影版的8X来比）。

另一方面，Forme这玩意儿的设定不是很追求极限驾驶的风格，日常开着倒是挺舒服，而且车底下那根48V防倾杆在解耦后，加上双腔空簧、CDC这些配置，可以起到不紧绷，还有过滤柔和的作用。

在激烈驾驶中，这根杆会自动耦合，从而提高车身刚性、抓地力，还有悬架阻尼等等等等。再比如说高速过弯的时候，会快速进入工作状态，压制即将抬高的一侧，进一步拉平车身姿态（跟8X的原理是一样的，也都是200毫秒的响应速度，不过我认为Forme要更激进一点）。

但有一点咱得提一嘴，Forme不算是纯正的莲花底子产品（首先它就做不到“轻量化”标准），所以咱们开着感觉还是有点不太对劲，特别是连续山路的姿态，它的一体性就跟不上ELE了，包括上极限的姿态，也稍逊一筹。。。

还有就是，如果入弯中稍微压点油门，时不时就会出现一丁点推头...因为这玩意儿的前舱非常重，没有ELE的50:50配比。

再有一点就是方向盘手感轻了，而且电子味偏大，这部分大伙去试驾一下Ele或者其他莲花产品，就能体验出来。

这车刚出的时候就有朋友在问：ELE跟Forme谁的体验要更好？

如果需要开着爽的感觉、想真正体验到路特斯灵魂，还有操控天花板，EPA平台出来的ELE会更适合。

因为是轻量化标准，还有各种原生代码的设定，虽然现在是降本了，但它的骨子没变。

如果要的是风格多变、适合家用、续航还高的莲花产品，那Forme就很符合嘛。

毕竟是插混车，底盘风格加了不少家用味，即便是女生，开着也不会像Ele那么累，也许它的操控上限低了，但我相信既然都选择了这台车子，日常能把它开到激烈工况的次数，频率应该不高。

三

写在最后‍

还车前咱们顺手试了试车机。

说实话，我不是很相信Forme能跟8155同框，但事实上确实是这样。

跟同价位国产新能源的体验对比下来，这玩意儿较大的短板应该就出现在这里了。。。就这一次体验下来，虽然它的智驾是单独一套系统，但如果是花一万块去选，我认为真没有太多的必要。