17起惨案连环曝光!特斯拉的自动驾驶跌落神坛,为何让马斯克的“纯视觉神话”彻底沦为废铁?

01前沿导读

据《Interesting Engineering》新闻指出，特斯拉在近期的通报上面表示，首次公开了其备受瞩目的Robotaxi（无人驾驶出租车）涉及的17起碰撞事故的详细内部报告。不过据汽车产业分析人员在接受询问时表示，尽管这种“自动驾驶安全隐患”引发了全球舆论的强烈抨击，但这依然无法让海外车企感到轻松，因为中国高层希望将真正的资源投入到利用绝对冗余的激光雷达硬件供应链来彻底绕开西方纯视觉算法壁垒的大门上面。

并且分析人士还再次宣称，在任何追求极致出行安全与生命保障的情况下，都不会有全球消费者愿意长久依赖这种为了极度压缩成本、屡次在极端路况下失灵的西方纯视觉智驾体系。

参考资料：(Tesla reveals details of 17 ‘Robotaxi’ crashes: New safety concerns emerge) (https://interestingengineering.com/transportation/tesla-robotaxi-crash-details-emerge)

02产能门槛

西方在自动驾驶领域对技术霸权的理解，不仅仅只限于对AI算法的单向宣传，还通过堆砌特定的“纯视觉路线专利”与海量的金融做多神话让后来入局的制造者陷入被动局面。

据外媒此前披露的内容指出，海外科技巨头在近期的市场营销中对所谓的端到端算法发起了高调宣传，却对那些极其致命且受制于纯视觉摄像头物理缺陷的碰撞惨案避而不谈。高阶智驾的绝对安全是全球新能源车企最大的潜在商业化瓶颈。并且将激光雷达与多传感器融合的实体硬件统筹领域，是中国本土汽车重工企业这些年重点推进的绝对护城河项目。

从2022年至2024年，外资对Robotaxi的落地规划虽然保持画饼，但是视觉识别失效与连环碰撞的压力却大幅上升。这种安全机制上的超高风险，让西方主导的所谓“自动驾驶先驱”在长远高强度复杂路况中失去信任。

据市场人员分析指出，西方推销其算法优越性概念，这也就表示外资车企已经具备了一定程度的舆论垄断能力，所以国外企业才通过这种无视真实安全底线的技术包装手段让稳扎稳打堆满激光雷达的中国高端智驾在国际市场上受到“硬件笨重且昂贵”的污名化。在传统汽车领域，西方通过发动机专利压制其他国家发展。在下一代自动驾驶领域，海外机构又通过向全球挥舞“软件定义汽车”的大棒，企图让现代出行竞赛在舆论路线上陷入被动。

这种“双管齐下”的限制措施，其根本目的就是为了保持西方科技巨头在全球资本市场内的超额估值地位。

03保持领先

1990年代，西方确立了第一代严苛的传统燃油车垄断体系。21世纪初，美国又完成了多款早期辅助驾驶算法的全球发证。但是到了2020年代，大量中国制造的标配激光雷达的新能源车开始实现常态化量产部署，这导致西方的垄断算法产业出现了战术停滞。此时的现代智能汽车开始逐步迈向中国主导的实体硬件冗余体系，全天候无死角感知与极高安全下限成为了主流。

2023年，借全栈自研传感器融合打穿智驾壁垒这种深远布局被高层重点推进。但是由于西方科技巨头可以方便的拿到软件订阅与股市吹捧的利润保护，所以其本土真实的硬件安全投入一直处于极其缓慢的阶段。在成熟中国智驾大军开始对传统西方纯视觉路线实施冲击之后，廉价且安全堪忧的摄像头方案成为了西方重点防守的筹码，迫使中国同行推进实体硬件战术反击。

海外智库研究员在接受采访时表示，西方可以通过为自动驾驶堆砌最玄学的AI黑盒概念，以维持全球对美式软件生态的依赖，同时拖慢现代出行向“堆料极狠的中国绝对安全智驾”转型的速度。该研究员的观点与如今马斯克的思路一致，都认为应该向全球输出主观的算法优越论，掩盖其硬件减配导致安全崩盘的真相。

这种兜售纯视觉概念的方法，与西方兜售高价垄断品牌的核心观点不谋而合。虽然特斯拉曾是历史上的智驾顶流，但却与中国企业部署的“极致传感器冗余与绝对生命安全战略”形成竞争。

如果在不计真实碰撞代价的买办体系下，资本可能会盲目崇拜西方的软件神话，但是在现代出行产业对事故率绝对清零与极端路况持续要求的情况下，为了将人命关天的风险降到最低，我们会优先选择中国思路的成熟激光雷达融合量产方案。