理想放弃轿车,百亿研发去哪了?
净利暴跌85% · MEGA/i系列受挫 · 全面押注AI · 轿车梦碎
2026年5月6日,理想汽车董事长李想在社交平台发文,一句"暂不做轿车",宣告了筹备近两年的纯电轿车产品线全面叫停。
从10万级到50万级,对标特斯拉Model 3/S、蔚来ET系列、小米SU7的多个轿车项目永久搁置。数十亿研发资金、上千人团队,一夜之间换了赛道。
这不只是一个产品决策,更像是理想汽车面对现实的一次"断舍离"。
李想原话
"不是不想做,但牺牲空间和舒适性,跟我们对'家'的追求矛盾。把轿车做高,跟我们对比例姿态的追求矛盾。"
翻译一下:理想的核心卖点是"大空间+家庭舒适",而轿车天然低矮的车身形态无法提供这种体验。做高了不像轿车,做低了不是理想。
李想还补了一刀:"我们不会为了让行业媒体有东西写,就去做一笔注定亏本的生意。"
言下之意——轿车市场太卷,理想没有差异化优势,硬做就是烧钱。
放弃轿车的底气不足,根本原因是理想的财务状况急剧恶化。
2025年财报核心数据
• 净利润仅11.4亿元,同比暴跌85.8%
• 营业利润由盈转亏,亏损5.21亿元
• 营收下滑22.3%至1123亿元
• 经营现金流 -86.11亿元,造血能力大幅恶化
更致命的是纯电车型的全面溃败:
纯电成绩单
• MEGA全年交付仅1.85万辆,不足年度目标30%
• i系列纯电SUV全年交付不足3万辆
• L系列同样下滑:L7 -39.8%、L9 -47.2%、L8 -44.3%
MEGA上市即遭口碑崩盘,i系列纯电SUV市场反响平平。理想在纯电领域投入数百亿,却没有换来一款爆品。在这种情况下,再开辟一条更卷的轿车战线,无异于火上浇油。
砍掉轿车省下来的数十亿研发资金和上千人团队,理想全部转向了一个方向——AI。
AI转型三大布局
① 端到端智能驾驶:发布自研MindVLA基础模型+3D ViT视觉编码器
② 自研芯片:马赫100芯片,5nm制程,单颗算力1280 TOPS
③ 具身智能:从智能电动车公司转型为具身智能公司
李想的判断很激进:2026年是企业成为AI头部公司的"最后上车时间",最晚2028年L4级自动驾驶将落地。
这个赌注很大。如果判断正确,理想有望在智驾领域弯道超车;如果判断失误,不仅轿车没了,连L系列的优势都可能被蚕食。
理想给自己定的2026年目标是全年48万辆以上,月均需要达到4万辆。但实际表现:
2026年月销数据
• 1月:2.77万辆,同比下跌7.6%
• 3月:4.1万辆(季末冲量)
• 4月:3.4万辆,环比降17%
月销在3万台上下徘徊,距离4万的目标线始终差一口气。花旗、美银都认为理想2026年有亏损风险。
理想的"救命稻草"是5月15日上市的全新L9 Livis——55.98万的旗舰SUV,搭载双马赫100芯片(总算力2560 TOPS)、800V全主动悬架、4颗激光雷达。这是理想目前所有技术积淀的集大成之作。
理想放弃轿车,表面看是"认怂",但从另一个角度看,可能是当前最理性的选择:
轿车市场太卷。小米SU7、极氪007、特斯拉Model 3、小鹏P7……纯电轿车已经杀成了血海。理想没有轿车基因,强行入场大概率是陪跑。
SUV护城河还在。L系列虽然下滑,但依然是30-50万价位段最能打的增程SUV。聚焦做深比分散做广更明智。
AI是下一个战场。智驾能力正在成为购车决策的关键因素。把资源集中到AI和智驾上,可能比出一款新轿车更有长期价值。
当然,风险也很明显——如果L系列持续下滑,理想的产品线就会变得越来越窄。没有轿车做增量,全靠SUV一条腿走路,容错空间极小。
写在最后
理想选择了一条更窄但可能更深的路——放弃轿车市场的诱惑,把所有筹码押在AI和家庭SUV上。这是一次豪赌,赌赢了是"专注",赌输了就是"偏科"。你觉得理想这步棋走对了吗?
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