吉利销量反超比亚迪,电混轿车杀出黑马,10万级市场悄悄变了天

2026年开年，汽车圈的情况有点不一样，1月吉利卖出27万多辆车，比亚迪只卖了21万多辆，2月吉利又卖出20.6万辆，比亚迪是19万辆，这不是偶然的波动，过去三年比亚迪基本每月都排第一，这次被吉利超过，而且是在新能源这个主要市场，价格主要在10万元左右，大家开始觉得风向真的变了。

变化的源头是今年三月上市的银河星耀7 MAX，这款车一推出就受到欢迎，23小时内大定订单突破一万台，最让人意外的是它全系标配e-AWD智电四驱系统，而选择两驱版本反而需要额外付费，这种做法打破了以往的习惯，过去四驱配置通常出现在二十万元以上的车型中，如今九万八千八起步就能拥有，正好卡在秦L DM-i十到十三万和汉DM-i十五到二十二万之间的价格空档，我第一次看到参数时还以为数据标错了。

这车尺寸不小，长度有4958毫米，轴距达到2852毫米，比秦L要大，接近汉DM-i的体型，但转弯半径只有5.3米，汉DM-i是6.15米，进老小区掉头很方便，动力方面用雷神AI电混2.0系统，1.5升发动机热效率47.26%，前后电机加起来功率312千瓦，扭矩526牛·米，零百加速5.4秒，秦L DM-i需要7.9秒，相差近2.5秒，这个差距相当明显。

续航方面，这车在CLTC标准下能纯电跑220公里，亏电油耗是2.98升每百公里，综合续航可以到1800公里，它支持400V平台和70千瓦快充，三电系统享受终身质保，底盘采用增强型五连杆加自适应悬架，由路特斯团队调校，轴荷分布为50比50，麋鹿测试成绩达到83.6公里每小时，还标配了爆胎稳行系统，说实话，这些配置放在15万级别的车上已经算很厚道了，结果它的售价才10万出头。

智能化方面做得很到位，全系配备千里浩瀚H3智驾系统，搭载26个传感器，芯片算力达到同级二十万车型的水平，支持NOA高速领航、自动变道和代客泊车功能，还带有540°透明底盘、全速自适应巡航以及360度全景影像。内饰配置更显诚意：标配双层夹胶隔音玻璃，高配版本增加了座椅按摩、迎宾灯、隐私玻璃与全景天窗。我试驾过同价位的秦L，感觉车内设计偏向“够用就好”，而星耀7 MAX则体现出“能给的都给你”的实在风格。

比亚迪这次没及时调整，它十万块的主力车型秦L和海豹03都只有两驱版本，四驱只放在二十万以上的DM-p车型上，纯电版续航128公里，快充功率不到70千瓦，底盘还是普通多连杆，没有自适应功能，智能驾驶用的天神之眼C系统，传感器数量也比较少，不是技术跟不上，是产品更新慢了半拍，价格降下来了，配置却没跟上，用户要的不是便宜，而是觉得值。

吉利这波操作，表面看是抢销量，实际上在重新定义10到13万这个价位该有什么，它没有打价格战，而是把原来20万车的配置，直接塞进10万车里，用户一比较，就能看出哪个更划算，这不是单款车赢了，是整个产品逻辑被改变了。

有朋友问我，是该等比亚迪降价，还是直接买星耀7 MAX，我没有直接回答，只是说，以前买车要看品牌、看参数、看口碑，现在得看看它到底愿不愿意把好东西给到你。