自动驾驶要上船了——但全球首部自主船舶规则最先敲定的一件事，却是船长还得在。
发生了什么
国际海事组织（IMO）海上安全委员会第 111 届会议（MSC 111）于 2026 年 5 月 13 至 22 日在伦敦召开，通过了首部《海上自主水面船舶国际安全规则》，即 MASS Code。这是全球第一个面向自主 / 远程船舶的统一安全规范，2026 年 7 月 1 日生效。
三个最该记住的限定
- ▸非强制。 这一版是推荐性（non-mandatory）规则，不是强制公约。真正的强制版最早瞄准 2032 年 1 月 1 日生效，而且 IMO 自己也说这个时间表"可能还要再调"。
- ▸只管货船。 现阶段仅适用于带自主 / 远程功能的货船（cargo ships only），不含客船。
- ▸船长不能撤。 规则要求有一名人类船长（master）负责——他可以不在船上、坐在岸基远程操作中心（ROC）履职，但必须能随时介入。"自主"不等于"没人担责"。
它管的是"功能"，不是"整船"
MASS Code 一个聪明的设计：它不按"这条船算不算无人船"来套，而是按功能来管——只要船上某些功能是远程控制或自主的，就纳入规则，哪怕船上还有船员在干别的活。
它走的是"目标导向（goal-based）+ 技术中性"的路子：不规定你必须用哪种技术，只规定要达到的安全目标，作为 SOLAS（国际海上人命安全公约）的补充，去覆盖现有公约没顾到的地方。
规则在操心什么
从草案（文号 MSC 111/5/3）的章节结构，能看出它最担心的环节：检验与证书、批准程序、风险评估、运营情景、系统设计、软件原则、安全运营管理、报警管理、配员 / 培训 / 值班、航行安全、连接性（connectivity）。
翻译成大白话，就是把"软件会不会出错、断网了怎么办、谁来值班、出了事谁负责"这些问题，一条条写进规则。
（至于"自主分级到底分几级"——会后公开摘要还没确认最终采用哪套分级，IMO 早期概念里有过四级的说法，但规则全文尚未公开，这里不妄断。）
为什么说它是里程碑
航运的规则，历来是"先出事、后立规"——SOLAS 源于泰坦尼克、MARPOL 源于油轮泄漏。MASS Code 难得地反过来：技术还没大规模铺开，规则先把框架搭起来，先用非强制版加上"经验积累阶段（EBP）"慢慢摸，再谈强制。
一句话判断
首部自主船舶规则真正的信号，不是"无人船马上就来"，而是：自动化可以一项一项加上船，但"谁负责"这件事，IMO 暂时不打算交给算法。
你接触过的船或业务里，哪个环节你会最先放心交给"自主 / 远程"？又有哪个环节，你觉得无论如何得留个人？
