先说结论：如果你想要一台有日系质感、带插电混动、还能保留机械味道的三排SUV，这台2024款 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus，我可以明确地跟大家说——它有自己的味道。但如果你追求的是极致豪华感和极致空间，那你一定要慎重。

今天咱们看的这台，是2024款CX-90插混版本的Premium Plus级别，大顶配，MSRP $58920。

01. 外观：前低后高，典型马自达味

整车有个前低后高的造型，一眼看过去你就知道，这是马自达家族的兄弟。

21寸轮毂，规格275/45R21，黑银相间的设计，视觉效果很满。

这套轮子我愿意给到8分，尺寸大、姿态好，就是后期换胎成本你得有心理准备。

前脸部分配有前方侧方交通紧急刹车辅助，安全配置拉满。

而且别忘了，这台车发动机、变速箱以及总装下线均来自日本工厂。这句话，在这个价位，其实分量很重。

02. 后备箱：空间一般，但备胎必须点赞

第三排打开后，后备箱进深不到一整臂的进深。说实话，它后面的空间也不是很宽敞。

但细节很到位。

左边有照明灯，非常粗壮的挂钩，下面有120伏1500瓦三相电源输出、12伏电源插口、120伏150瓦三相电源插口。

盖板掀开之后，这边是充电线，简单的随车工具。

重点来了——

即便它是插电式混动，本身已经背了一块电池，自重很大，在这种情况下马自达还是给你塞了一个备胎。

这几乎何时备胎完全是必修课，马自达还在坚持给你，必须赞一个。现在很多品牌真的该汗颜。

03. 内饰：熟悉的马自达，不激进但耐看

中控造型还是延续马自达家族风格，并没有在CX-90上大破大立。屏幕向驾驶员一侧倾斜，而且离驾驶员比较远——在这种突兀的立屏里面，就算不错的了。

这套车机支持无线CarPlay和Android Auto，但除了手机互联模式下，它不是触摸屏，需要通过下面的控制机构操作——这点很马自达。

仪表是12.3寸液晶屏，有传统三圆表模式，也有简约模式，可以把字体放大。

说实话，在现如今同价位的液晶仪表盘里，它算比较简单。但我个人觉得，清晰好用，比花里胡哨重要。

04. 座椅与空间：优缺点都很明显

全车Nappa皮，12个扬声器的Bose音响。

第二排是7座布局，三分区空调。

我身高172cm，体重180磅，把座椅调到最低。前排空间跟3.3T版本没有区别。

座椅非常厚实，皮子摸上去确实挺厚实，中间点缀深色装饰。

但问题也来了——

开车时它这个档面不够长，没有办法给大腿支撑好。

如果腿长的朋友，我建议你一定要先去体验一下，长时间开车会累。

第三排反而让我有点意外。填充更软，椅面足够长，可以给腿部支撑好，还有加高式的剧院效果。

而且后排有座椅加热、独立空调控制，这点必须给好评。

05. 用料与细节：有豪华感，但不够“温柔”

它车内看不到门框金属件，都用胶皮塑料包上，这个感觉还是比较棒的。

用料结构是：上面软性糖塑，中间仿皮革，下面硬塑料。胳膊肘能碰到的地方基本没有硬塑料。

但说实话，开窗关窗的感觉比较生硬，没有那种高级车的温柔感。

方向盘是家族三幅式，带真实换挡拨片，带自动远光、自动雨刷、无边框防炫目后视镜。

配置齐全，但不炫技。

最后的购买建议

这台车我怎么打分？

如果从1到10分，我愿意给到7.8分。

优点很明确：

• 日本工厂出品
  
• 有备胎
  
• 插混系统
  
• 第三排表现不错
  
• 配置完整

缺点也很清晰：

• 后备箱不算大
  
• 前排腿部支撑一般
  
• 豪华感不够“丝滑”
  
• 仪表设计偏保守

我个人更推荐给谁？

👉 想要传统机械质感 + 插混技术 + 日系做工的人。
👉 不追求浮夸大屏、喜欢实体操作的人。

如果你要的是豪华品牌光环、极致空间、极致智能化——同价位你在市面上完全可以找到更激进的选择。

但如果你问我，这台CX-90 PHEV是不是一台“有态度”的车？

我会说，是。

它不是那种讨好所有人的车，但它很马自达。