9系SUV新标杆?魏牌V9X动力底盘全测试

9系SUV新标杆？魏牌V9X动力底盘全测试

你能够想象得到吗？一辆整备质量达到两吨以上的中型SUV，在重刹车、变道、停车等极限工况下竟然可以像小轿车一样平稳地完成这些动作。这就是我所见到的魏牌V9X行政加长版的样子。

说实话，当我第一次看到这辆长5299毫米的六座大家伙的时候，心里还是有些忐忑的，既然这样摆在那里了，能开得灵活就已经很不错了，哪里还有什么操控的问题呢？但是长城汽车三十年的造车经验，在底盘调校方面给我带来了意外的惊喜。

魏牌V9X在赛场上的表现是绕桩、麋鹿测试和重刹变线停车这三个动态项目。前三项是对极限控制能力的考核，第四项才是重点，我认为前两者更像是一种热身运动，用来检验一下这辆车的物理极限在哪里。空气弹簧和EDC可变阻尼减振器一起工作，在快速转向的时候可以明显地感受到车身侧倾被抑制住，并不是一种软绵绵的感觉。

该项目就是用来检验底子是否扎实的。模拟的是在日常驾驶时突然遇到障碍物的情况，普通的驾驶员会怎样做——急刹车并转动方向盘进行避让，然后慢慢减速直至停下。这套动作对于底盘的要求很高，要能够控制住重心的变化，并且要使前后的刹车力保持平衡。

重刹变线的时候，车身的姿态很稳，没有出现头重脚轻的情况。这就是空气弹簧和EDC系统的作用，在毫秒级的时间内可以调节阻尼，使前后轮的抓地力一直处在最好的状态。说白了，在危险的时候，这辆两吨多的大车也可以听从指挥。

底盘测试不能只考虑极限性能，而应该注重日常使用的舒适度。测试小组复制了国际汽车测试场上的耐久性试验项目，并以直观的方式展示了底盘过滤震动的效果，细想一下，一辆定位于行政级别的SUV，如果只追求速度而忽视乘坐舒适性的话，那就是本末倒置了。

魏牌V9X在该方面给我留下了很深的印象，空气弹簧并不是摆设，在路况变化的时候可以自动调节悬架的高度以及软硬程度，在高速过弯的时候给到足够的支撑力，在坑洼不平的路上又能把震动过滤掉。

用户你认为一辆中型到大型SUV的底盘调校、极限性能以及日常舒适性哪一个更加重要呢？欢迎大家在评论区留言发表自己的观点，如果你们也开过类似的车型的话，可以分享一下自己的感受。这篇测试对大家有帮助的话，请给个赞吧，让更多的人能看到这篇文章！