32.18万起的理想i8:把轿车SUV和MPV揉成一团,这台纯电真能刺客L8?
说实话,干了这么多年汽车内容,见过各种跨界车,但像今天这台车一样,敢把三个品类的标签往自己身上贴的,还真不多。
最近大伙都在聊这台刚上的纯电理想i8,有人喊香,也有人看不太懂这外观。
如果只看参数表,你很容易把它当成一台普通的纯电版L8,但仔细扒完配置我发现,这台车的心机远比你想象的深。今天咱们就帮大伙掰开揉碎,看看这车到底值不值得掏腰包。
这车最让我服气的,是它玩了一种很离谱的“空间魔术”。
尺寸上看,车长5085mm,轴距3050mm,体型刚好卡在理想L8和L9之间。但内部空间居然比大哥L9还要大。塞进去六个一米九的壮汉不会憋屈,后备箱还能同时吞下四个背包加两个28寸行李箱。
拿着介于两台车之间的尺寸,办了越级空间的事。把MPV的肚量塞进一个0.218超低风阻的轿车化流线外观里,这种设计确实能精准击中家庭用户的软肋。估计看完这个空间表现,L8的车主心里得多多少少有点不是滋味。
理想i8宽敞的后排大空间展示
除了空间,这次的智驾底牌也全翻出来了。
以前大家习惯叫“理想同学”,现在这套VLA大模型上车后,官方希望你叫它“小师傅”。这不是个噱头,它能在智驾的时候自己倒车,能看懂地下车库墙上的文字标识,遇到路边抛锚的故障车还能自动绕行。哪怕是商场那种绕吐人的地库,它也能应付。
换句话说,这就相当于买车给你配了个虚拟的老司机。8月份Max版车主就能吃上这波推送,这点我个人是非常期待实测表现的。
理想i8的VLA大模型智驾屏幕细节
纯电车绕不开续航,理想这次也给出了极其强硬的解法。
全系标配5C超充电池,大电池版97.8度能跑720公里。最狠的是充电速度,10分钟补能500公里,15分钟直接满血。
翻译成大白话就是,你在服务区上个洗手间,买杯咖啡的功夫,几百公里的续航就回来了。配合目前他们铺设的3000多座超充站,这种补能效率,几乎快把纯电车的续航焦虑给打没了。
理想i8全系标配的5C超充电池结构
底盘和安全配置上,这次用料也足够下本。
全系双腔魔毯空悬加双电机四驱,零百4.5秒,起步超车绝对不会让你觉得肉。而且为了静音,专门用了自研电机,噪音降了3.5分贝。
被动安全直接去硬刚重卡撞击,全车9个气囊,连门把手都做了双重供电冗余,就算遇到极端事故,车门也能打得开。全系标配激光雷达,甚至还能自动躲闪高速上的危险截停。在保命这件事上,这台车没有含糊。
理想i8重卡撞击安全测试画面
不过话说回来,这车也不是三百六十度无死角,该泼的冷水咱们也得泼。
其一,外观争议。这种被称为“游艇”的低风阻设计,大伙的评价极其两极分化,喜欢的觉得科幻,不喜欢的觉得怪异,这点见仁见智。
其二,智驾推送有时间差。如果你买的是搭载J6M芯片的Pro版,城区智驾功能得等到今年第四季度才能推送,只有带Thor或Orin-X芯片的Max和Ultra版才能在8月尝鲜。
其三,它是纯电。哪怕5C再快,遇到逢年过节高速大塞车、充电桩排长队的极端场景,依然没有带着大油箱的增程车从容。
这就引出了最终的价格和选购策略。
三个版本,Pro卖32.18万,Max卖34.98万,Ultra卖36.98万。有意思的是,Pro和Max做到了和增程版的L8油电同价,而顶配的Ultra甚至比L8
Ultra还便宜了一万块!这刀法,妥妥的是在倒逼自家兄弟。
理想i8三个版本配置与售价对比表
这台车不是最惹眼的那种性能怪兽,但绝对是目前纯电中大型SUV里把“顾家”属性拉到极致的产品。
如果你家里有装充电桩的条件,且对空间和最新的智驾体验有刚需,我强烈建议重点看34.98万的Max版。电池更大,带冷暖冰箱,智驾芯片算力也更强,性价比最高。
但如果你一年有小半时间都在跨省长途自驾,或者所在城市的基建还不够完善,那老老实实出门左转看增程版L8。
如果是你拿着30多万的预算,你会选这台纯电的i8,还是增程的L8?评论区聊聊,看看大伙怎么选。