6万左右落地买4米8大轿车,吉利帝豪这笔账,今天帮大伙算明白
说实话,干了这么多年汽车内容,我发现个很有意思的现象。现在网上铺天盖地都在聊二三十万的新势力,吉利帝豪这种车好像根本无人问津了。但一看实际销量,人家月月破万,全球累计卖了快400万台。
这车如果只看网上的热度,很容易看走眼。今天咱们不聊什么情怀,就帮大伙掰开揉碎聊透,看看拿着几万块钱买这台常青树,到底是精打细算,还是妥协将就。
咱们先算最核心的一笔账:花小钱,买大空间。
去店里问问就知道,这车入门版落地也就6到7万左右。这个预算放在当下的车市,很多时候你只能买个空间局促的纯电微型车,冬天还得天天发愁续航掉得快。但帝豪直接给你一台车长4815毫米、轴距2755毫米的正经三厢大轿车。
这尺寸是什么概念?它比市面上的老牌合资神车朗逸、轩逸还要大上一整圈。一米七五的成年人坐进后排,腿部能余出两拳多的距离,丝毫不会有坐小板凳的憋屈感。再加上520升的超大后备箱,一家老小出远门的行李全塞进去也绰绰有余。就冲这个实用性,它把过日子这事算是拿捏住了。
帝豪静止状态侧前方外观展示
除了空间能装,这车的配置分配也挺让人意外。
同价位的合资车入门款,平时连个正经的收音机和倒车雷达都不乐意给。但帝豪直接全系标配了6安全气囊、ESP车身稳定系统和12.3英寸双联屏。如果你看中配以上的版本,连540度透明底盘都直接给配齐了。
平时走个烂路、过个窄巷子,中控大屏上能清清楚楚看到车底下的盲区情况。这玩意儿对新手司机来说,比什么花里胡哨的科技功能都实在。拿着A级车的钱,给到了不少B级车才有的安全感,这点我个人是挺服气的。
从后排视角的帝豪前排内饰全景
说到这里,估计有朋友想问动力怎么选?如果不差那万把块钱,建议重点看看1.5T的版本。
它那个1.5T加上7速湿式双离合的组合,价格大概在8万左右,能压榨出181匹马力和290牛米的扭矩,零百加速只要7.9秒。
换成大白话就是,平时在市区红绿灯起步,或者在快速路上想超个大货车,一脚油门下去推背感立马就有,动力随叫随到,绝对不会让你觉得肉。在同价位的燃油车里,这套动力表现确实属于天花板级别了。
帝豪中控悬浮屏幕与导航界面展示
但话说回来,一分钱一分货,我不建议大伙闭眼冲,因为它的槽点也非常直白,绝不能藏着掖着。
咱们先看最容易让人纠结的硬伤:1.5L自吸版本的动力和油耗偏科。120匹马力配上CVT,起步确实有点费劲,深踩油门时发动机容易出现“干吼两秒钟车才慢慢动”的情况。而且别看账面数据省油,真在市区走走停停,百公里跑到7到9个油很正常,遇到大堵车,冲上10个油也不新鲜。
另外就是细节质感和舒适度上的妥协。不少车主反馈,这车的车门比较难关,力气小了关不严,稍微用点力又搞得像在重重摔门。车厢内部摸得到的地方,依然能感觉到比较明显的硬塑料感。而且它的底盘是非独立后悬挂,调校偏硬,过减速带时后排的弹跳感比较直接。跑高速一旦把车速提到120码,风噪和胎噪就会毫无保留地传进车厢。
帝豪双拼色多功能方向盘特写
最后给大伙交个底。
帝豪绝对不是一辆面面俱到的神车,但它确确实实是一台务实本分的车。它最大的价值,就是用极低的门槛,给老百姓提供了一个遮风挡雨、踏实可靠的大号出行工具。
如果你的预算卡得很死,就是想要一台空间够大、配置不寒酸的新车代步,对动力要求不高,那1.5L版本可以认真考虑。但凡你对起步超车有点追求,建议一定去试驾下1.5T的版本。当然了,如果你特别在意内饰的高级感和底盘的隔音,那建议稍微加点预算去看看星瑞。
买车这事,认清需求比什么都重要。如果是你手握七八万的预算,会去选择这台尺寸越级的帝豪,还是去看隔壁的轩逸朗逸呢?开过的朋友,咱们评论区聊聊真实感受。