玛莎拉蒂全系轿车，2台车讲透值不值

16 万买豪华车看配置，60 万往上买玛莎拉蒂到底买什么？是买“三叉戟”的面子，还是买一台已经被时代追着跑的老派豪华车？说实话，玛莎拉蒂这几年在舆论场里挺尴尬，海王座驾，吃鸡神车。曾经的“超跑皇后”却沦为了“微商专属”。明明是百年车企，为何现在如此憋屈？这事不能只怪网友刻薄，车本身、价格、品牌叙事，哪一环掉链子，消费者其实都看得出来。

01. 三叉戟不是粪叉，但光环确实被消耗了

玛莎拉蒂是意大利豪华品牌，1914 年由玛莎五兄弟创立，早期就是专门搞赛车发动机研发的。1926 年，赛车 Tipo 26 亮相，“三叉戟”标识也跟着出现，灵感来自博洛尼亚海神尼普顿雕像。所以说这不是“粪叉”，而是海王的鱼叉。这个梗好笑归好笑，但也说明一个问题：玛莎拉蒂以前靠赛车、声浪、意大利腔调吃饭，现在很多人想起它，先想到的却是朋友圈九宫格。

它不是没底子。这个品牌拿过 9 次 F1 冠军，1947 年推出公路车 A6 1500，也把 GranTurismo 这套豪华旅行车的味道做得很早。1993 年，玛莎被菲亚特收购，与法拉利成为同门；现在则隶属斯特兰蒂斯旗下。品牌故事够厚，问题是今天消费者掏钱买车，不会只为老黄历买单。

玛莎拉蒂目前在售车型并不多，轿车是吉博力、总裁，SUV 有格雷嘉、莱万特，跑车有 GranTurismo、GranCabrio，还有 MC20。阵容听着挺全，但轿车这条线，真正摆在消费者面前的矛盾很直接：吉博力还够不够体面，总裁还值不值得用行政旗舰的价格去追。

02. 吉博力，定位巧但也被定位反噬

吉博力是 C 级豪华四门轿车，售价 58-89 万元。因为比总裁小一号，所以也被称为“副总”。它是玛莎拉蒂 Biturbo 的继任车型，Biturbo 早在 1994 年停产，中间空窗了 20 来年，直到 2013 年，玛莎拉蒂才重启这个系列，所以吉博力到现在也就一代车型。

动力方面，早期的吉博力，3.0T V6 发动机，350P，开起来声浪非常动听。在合法限速范围内体验，它那种低沉又带点沙哑的声线，确实比很多同价位车型更有戏剧感。现款还增加了 2.0T 四缸发动机，330P。虽说马力差不多，但六缸变四缸，总觉得少了点灵魂。豪华车可以讲效率，可以讲排放压力，但玛莎拉蒂如果连“听起来像玛莎拉蒂”这件事都弱了，消费者凭什么为情绪价值买单？

吉博力能火出圈，跟它的动力没啥关系，全靠一帮微商给带火了。2014 年前后，刚进入互联网 2.0 时代，有微商为了激励员工买下 11 台吉博力，一度登上热搜。微商们日均提三台吉博力，也让玛莎沦为了“微商代步车”。但咱说心里话，吉博力的定价和定位确实比较巧妙，比奔驰宝马多三分贵气，比劳斯莱斯少七分距离，简直就是微商的“成功标尺”。

中段我想问一句，如果预算到了这个级别，你更在意别人一眼认出“三叉戟”的社交效果，还是更在意这台车的内饰、配置、平台新鲜度？我个人会偏向后者，因为面子这东西会折旧，坐进车里的每一天才是真消费。

03. 吉博力的槽点，不是网友黑出来的

那时候流传一句话，说如果一个微商的朋友圈，没有玛莎拉蒂的九宫格，就像没有盖检疫章的猪头肉，毫无公信力。到了 2017 年，玛莎拉蒂这种“虚假繁荣”达到了高点。当年玛莎的全球销量 4.8 万台，中国就买了近 1.5 万台，其中有 40% 都是女性，也成了玛莎很重要的单一市场。成也萧何，败也萧何。后来微商的虚假宣传、传销化模式被全网反感，玛莎拉蒂也被绑在一条船上，品牌形象跟着受伤。

当然吉博力成现在这样，也不能全怪微商。早期的玛莎拉蒂，用的都是法拉利的平台和发动机，做工和物料也说得过去。后期没了法拉利技术加持，吉博力的吸引力明显下滑。全系取消 V8，又没有替代的性能方案，让它从“有脾气的性能豪华车”，变成了有点尴尬的老派豪华标签。

吉博力这么多年不换代，外观虽然经典，但内饰确实老得掉渣，配置也跟不上时代，属于典型的“好牌打烂”车型。这个槽点不尖酸，它就是现实：你在展厅外看，三叉戟还挺有杀伤力；你坐进车里摸一圈，再看看同价位对手，心里很容易犯嘀咕。不过如果你不在意内饰科技感，只想要一个辨识度很高的意大利豪华品牌，这点还能接受。

04. 总裁，名字很大气，现实更复杂

总裁是 D 级行政轿车，售价 150-171 万元。这是玛莎拉蒂家的行政旗舰。虽然它 2023 年才出现在吃鸡里，但这是一台实实在在的老车，到目前已经更新了六代。总裁的意大利语叫 Quattroporte，直译过来就是“四门”。因为听着跟奥迪的四驱名字很像，所以在国内就给它起了个总裁的名字。

初代 AM121，由都灵制造厂设计，福特高端品牌代工生产，4.1/4.7L V8 发动机，匹配五挡手动和三挡自动变速箱。对于以前主要造赛车和跑车的玛莎拉蒂来说，第一次造这么大尺寸的车型，也是第一次用这么大排量的发动机，确实算一次突破。1966 年，为了符合美规标准，总裁进行改款，增加双大灯和升级后的 4.7L 发动机，当时四门轿车里速度表现很突出。

二代 AM123 就比较拧巴。新车刚发布不久，因为玛莎之前被雪铁龙收购，而雪铁龙中途遇上财务危机，再加上一次石油危机，项目搁置了两年，直到 1976 年才正式量产。这代总裁变化特别大，基于雪铁龙 SM 平台打造，更长的车身还有中置布局，但由后驱改成了前驱，让很多老粉接受不了。

1979 年，三代 AM330 回归后驱布局，抛弃了之前雪铁龙相关设计。外观由乔治·亚罗工作室设计，颜值非常高，也重新用上了 4.2/4.9L V8 发动机。1994 年，四代 AM337 出现，这是历代总裁里尺寸较小的一款。那段时间玛莎被菲亚特收购，外观设计师换成马赛洛·甘迪尼，懂车的人都知道，他设计过兰博基尼 Miura、Countach、布加迪 EB110 这些经典车型。

05. 总裁的高光与停产，说明豪华不能只靠情怀

国内很多人认识总裁，是从五代 M139 开始。它由宾尼法利纳的首席设计师操刀，还专门打造了一个新平台，后来阿尔法·罗密欧 8C 用的也是这个平台。动力方面，这一代开始正式搭载法拉利发动机，运营思路也慢慢向法拉利靠拢。也正是这一代车型，让总裁真正走进了国内富豪的视野，也让更多人看到了玛莎拉蒂的豪华与性能。

六代 M156 尺寸在历代总裁里更大，定位也更加清晰，和家族里的其他小车区分开来。动力方面，依旧沿用了法拉利发动机，还有柴油发动机可选。虽然这一代也推出过限量车型，搞过一些营销活动，但销量一年比一年差，最终在 2023 年宣布停产。

我个人觉得，总裁的问题不是“不豪华”，而是它的豪华表达太依赖过去。行政轿车买家不是不懂情怀，但他们也很现实：后排体验、智能配置、品牌稳定预期、用车便利性，哪一项都不能只靠一个意大利名字糊弄过去。你要卖 150 万元以上，消费者当然会拿它和同价位行政旗舰对比，光说声浪、设计、血统，已经不够了。

这台车适合什么人？适合喜欢意大利品牌气质、能接受较强个性标签、买车更看重稀缺感和辨识度的人。它不适合那种要配置新、内饰新、品牌形象稳、同价位每一分钱都要算清楚的理性买家。至于你，如果同样预算摆在面前，你会选三叉戟的情绪价值，还是选更稳妥的主流豪华行政体验？我会偏向后者，除非你真的对玛莎拉蒂那股老派味道放不下。

再说下玛莎为啥经常被称作“海王座驾”，一是因为“三叉戟”车标，象征着掌管海洋的海王；二是这车在很长一段时间里确实太受女生喜爱。只不过，车标能带来第一眼的心动，真正撑住长期口碑的，还得是产品自己。对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。