《比亚迪的“技术王炸”：9分钟闪充+无人漂移，攻破燃油车最后一道防线，重塑无人驾驶底层逻辑》）

图源：新华网

首款4nm车规级智驾芯片：不是参数最炸裂的，但可能是最聪明的

先看参数。

璇玑A3，4nm制程，单颗算力约700TOPS，三颗协同超2100TOPS，支持L3/L4自动驾驶，功能安全等级ASIL-D。

单看算力，不是行业最高。理想马赫M100单颗1280TOPS，蔚来神玑NX9031带宽更高。

但王传福的算法不一样！他打了个比方：买行业通用芯片像买精装房，省力省心但不能100%贴合需求；自研芯片是自己买地建别墅，投入巨大但可以按需定制。

这个“按需定制”有多值钱？

行业里有个公开的秘密：很多车企买的芯片算力被严重注水，某新势力高管直言“算力数值普遍注水3-6倍”。而比亚迪自研芯片结合自研算法，算力利用率直接翻倍——提升100%。

更关键的是，这套组合拳的底层逻辑：外购芯片要适配别人的硬件架构，算力利用率天然打折扣。

特斯拉的经验已经证明，自研芯片+自研算法才能把损耗降到最低。

比亚迪的芯片团队超7000人，累计投入超千亿，拥有4大研发基地和5座晶圆制造厂——这是全国唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。

王传福没说的是：25年前比亚迪差点成为一家芯片公司。2001年他曾尝试收购国外芯片厂未果，2002年转身自建IC设计部，比造车还早一年。

安全兜底？不是智驾险，是直接扛

如果说自研芯片是王传福的“硬件底牌”，那“安全兜底”就是他给整个行业扔下的一枚深水炸弹。

去年7月，比亚迪先拿智能泊车试水——承诺泊车出事故全赔。结果呢？泊车功能使用率从21%飙升到93%，事故率几乎为零。

这套逻辑很朴素：用户不是不想用，是怕出事没人管。兜底打消顾虑→用户敢用→使用产生数据→数据反哺系统→系统越用越好。

今年，王传福把这套打法复制到城市领航上。

宣布全系车型可选中高配智驾包天神之眼B激光版，选装价12000元。

对比一下：华为ADS高阶包买断3.6万，特斯拉FSD买断6.4万。

图源：易车网

更狠的是兜底条款：合规使用城市领航功能时发生事故，比亚迪直接赔——车辆维修、第三方损失、人身伤害，全包。不设上限，不用走商业险，不影响次年保费。

不是智驾险，是直接兜底。

从“全民智驾”到“全民敢用”

2025年2月，比亚迪推出“全民智驾”战略，但效果不及预期。原因很简单——用户不敢用。

这次不一样。

从宋Ultra DM-i（10万级可选中高配智驾）到百万级仰望，全系可选中高配智驾，价格统一。这不是价格战，这是对智驾商业逻辑的重构——把智驾从“增值服务”变成“基础配置”。

再加上“迪迪虾”智能体上车，座舱从被动响应变成主动服务。上车主动问好、找吃的订票一句话搞定、记不住的剧名歌名都能帮你找到。

王传福在发布会上说了三句话，直接定调：“实现零交通事故，让辅助驾驶成为超级司机，让AI成为超级秘书。”

翻译一下：第一句是愿景（别撞了），第二句是路径（车比你开得好），第三句是增值（车比你更懂你）。

回头看整场发布会，王传福其实只干了两件事：

一是把智驾的“大脑”攥在自己手里（自研芯片），

二是把智驾的“责任”背在自己身上（安全兜底）。

前者解决了“能不能”的问题，后者解决了“敢不敢”的问题。两个问题同时按下，比亚迪在智驾普及的路上直接跳过“用户教育”环节，进入“用户放心用”阶段。

至于L3/L4自动驾驶？王传福已经在准备了——超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，天神之眼自动驾驶版已经在路上。

电动化的上半场，他赢了。

智能化的下半场，牌桌刚铺好，他已经亮出了底牌。

参考文献：新华网、大象新闻、江苏大米说车、经济网、易车网等媒体报道