5月28日,深圳。
王传福穿着深色西装走上舞台,从西装口袋里掏出一颗芯片。这个动作,像极了乔布斯当年从信封里抽出MacBook Air。
但王传福说的不是“薄”,而是——“这是中国首款4nm车规级智驾芯片,璇玑A3。”
懂行的人知道,4nm车规级芯片相当于消费级芯片的2nm,要在零下40度到零上150度的极端温差下稳定工作十年以上,“难度很大。”
但比芯片更让人坐不住的,是发布会后半段的那句话:“城市领航出事故,比亚迪兜底。全赔,不设上限,不走保险。”
(参考阅读请点击:
《比亚迪的“技术王炸”:9分钟闪充+无人漂移,攻破燃油车最后一道防线,重塑无人驾驶底层逻辑》)

先看参数。
璇玑A3,4nm制程,单颗算力约700TOPS,三颗协同超2100TOPS,支持L3/L4自动驾驶,功能安全等级ASIL-D。
单看算力,不是行业最高。理想马赫M100单颗1280TOPS,蔚来神玑NX9031带宽更高。
但王传福的算法不一样!他打了个比方:买行业通用芯片像买精装房,省力省心但不能100%贴合需求;自研芯片是自己买地建别墅,投入巨大但可以按需定制。
这个“按需定制”有多值钱?
行业里有个公开的秘密:很多车企买的芯片算力被严重注水,某新势力高管直言“算力数值普遍注水3-6倍”。而比亚迪自研芯片结合自研算法,算力利用率直接翻倍——提升100%。
更关键的是,这套组合拳的底层逻辑:外购芯片要适配别人的硬件架构,算力利用率天然打折扣。
特斯拉的经验已经证明,自研芯片+自研算法才能把损耗降到最低。
比亚迪的芯片团队超7000人,累计投入超千亿,拥有4大研发基地和5座晶圆制造厂——这是全国唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。
王传福没说的是:25年前比亚迪差点成为一家芯片公司。2001年他曾尝试收购国外芯片厂未果,2002年转身自建IC设计部,比造车还早一年。
如果说自研芯片是王传福的“硬件底牌”,那“安全兜底”就是他给整个行业扔下的一枚深水炸弹。
去年7月,比亚迪先拿智能泊车试水——承诺泊车出事故全赔。结果呢?泊车功能使用率从21%飙升到93%,事故率几乎为零。
这套逻辑很朴素:用户不是不想用,是怕出事没人管。兜底打消顾虑→用户敢用→使用产生数据→数据反哺系统→系统越用越好。
今年,王传福把这套打法复制到城市领航上。
宣布全系车型可选中高配智驾包天神之眼B激光版,选装价12000元。
对比一下:华为ADS高阶包买断3.6万,特斯拉FSD买断6.4万。

图源:易车网
更狠的是兜底条款:合规使用城市领航功能时发生事故,比亚迪直接赔——车辆维修、第三方损失、人身伤害,全包。不设上限,不用走商业险,不影响次年保费。
不是智驾险,是直接兜底。
2025年2月,比亚迪推出“全民智驾”战略,但效果不及预期。原因很简单——用户不敢用。
这次不一样。
从宋Ultra DM-i(10万级可选中高配智驾)到百万级仰望,全系可选中高配智驾,价格统一。这不是价格战,这是对智驾商业逻辑的重构——把智驾从“增值服务”变成“基础配置”。
再加上“迪迪虾”智能体上车,座舱从被动响应变成主动服务。上车主动问好、找吃的订票一句话搞定、记不住的剧名歌名都能帮你找到。
王传福在发布会上说了三句话,直接定调:“实现零交通事故,让辅助驾驶成为超级司机,让AI成为超级秘书。”
翻译一下:第一句是愿景(别撞了),第二句是路径(车比你开得好),第三句是增值(车比你更懂你)。
回头看整场发布会,王传福其实只干了两件事:
一是把智驾的“大脑”攥在自己手里(自研芯片),
二是把智驾的“责任”背在自己身上(安全兜底)。
前者解决了“能不能”的问题,后者解决了“敢不敢”的问题。两个问题同时按下,比亚迪在智驾普及的路上直接跳过“用户教育”环节,进入“用户放心用”阶段。
至于L3/L4自动驾驶?王传福已经在准备了——超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头,天神之眼自动驾驶版已经在路上。
电动化的上半场,他赢了。
智能化的下半场,牌桌刚铺好,他已经亮出了底牌。
参考文献:新华网、大象新闻、江苏大米说车、经济网、易车网等媒体报道