其实当我说出“路虎要做出轿车型号”的时候，并没有感到惊讶，在我心里出现的第一个念头就是这样一个以高端、奢华和探险著称的品牌为什么要降低身段来争夺高档车市场的份额呢？这是大胆的行为吗或者是赌博行为？人们购买大排量豪车，并不是只为了炫耀它的各种功能和性能。这是多年来形成的标志性的身份象征：稳重、有面子、后座舒适度高、司机开车顺畅、主人乘坐自在。传统的德国车在这个领域已经做了几十年了，用户的使用习惯了也已经被形成了。现在的揽胜突然介入进来，“我也是高端”的说法是远远不够的。
新车型设计很有存在感。车头灯线比较纤细，在加上一个封闭式的前面板之后就会显得非常的新潮、现代了。车身的比例很长，并且从车头一直延伸到了车尾处形成了一条直线般的轮廓线，整个造型看上去十分优美而且不显庄重的感觉更接近于一辆跑车的样子而没有给人以传统的行政用车那种沉重之感。
所以问题就出现在这里了。豪华轿车的重点在后座，并不是外观看不出去的样子。线型越好，则车身越高、车头越长、车尾越短。真正关心的人会问到：下車的時候能不能夠站得筆直？一坐下頭部就會有壓迫感嗎？这些东西的照片是看不出来的，只有实际乘坐才可以看出其中的问题所在。
细节方面也很用心了。隐藏式的门把手上装有大的轮毂和贯通式的尾灯等元素的设计使整个车身显得更加现代化一些。但是这样的设计在生活中是否好用，并不是看它的外观有多好看就决定的。下雨天、下雪天或者刚洗过车的时候开不开得上锁是车主们每天都需要去考虑的问题之一。
车内的东西就很有意思了。大量的皮质材料与木质装饰以及金属材质相搭配使用，在整个空间里营造出一种温馨的感觉，并非只依靠显示屏来体现出现代科技的气息。中控区为一块横跨的大屏，将仪表盘、娱乐设备及副驾驶座上的信息全部集成到一起去展示出来，并且说系统的反应速度非常快并且可以实现在线更新的功能。但是即使是最先进的系统，只要常用的命令还要通过点击菜单才能执行的话，那么用户体验也会打折扣。
真正值得一看的是后座部分。配备上单独座位舱位、个人操控面板以及环境灯光系统之后再加装一个环形立体声设备的话就达到了目的了——使后面的人坐得更加舒适一些。做好这一步以后就可以跟传统的高端车型正面交锋了。
从动力上来说也是新的方向。纯电动版的数据很猛了，在性能上有了一定的进步，并且续航能力也比较正常。另外还有一种插电混合动力的方式对于喜欢跑长距离的人而言会更加实际一些：在市区可以使用电力行驶，在外面则不用再担心加油的问题了。
底盘方面也没有含糊其词的地方。空气悬挂可以滤掉地面振动带来的影响，在市区内行驶的时候用上后桥转向会更加方便一些。因为这样的小汽车最大的问题并不是跑不快了，而是在拐弯时摇晃得很厉害、刹车停車很困难的问题。调整好之后大型车辆也可以很容易地驾驶起来。
不能不提的就是价格问题了。起始价位大约为十二万美金上下浮动，在高端配置下会有所提高一些。现在已经进入了真正意义上的高档车领域，并且消费者的购买心态也更加理智起来。人们买的是品牌的积淀和舒适的使用感受以及长久以来的良好口碑。
那么这款车是否值得我们去期待呢？答案并不在宣传图片里，在于产后的实际效果中。只要后座乘坐舒适度、驾驶感受以及整车工艺都过关的话，就有可能会成为黑马了。但是仅仅因为外观新颖或者配置很多，并不能让人一直选择下去。
