开了14年车我才明白：百万SUV里能这么”分裂”的，也就路虎揽运了

说实话，干这行14年，我每年要试驾100多台车，从十几万的代步车到三百万的超跑都摸过。但要说百万级别SUV里最有”标志牌”意味的，揽运绝对算一个。

不吹不黑地说，这车一直伴随着各种质疑声音，但只有它能把全地形能力和公路操控完美融合在一起。今天咱们就好好聊聊路虎揽运，看看这台车到底有哪些不为人知的故事。

01.早期揽运，跟揽胜还真没啥关系

现在大家都知道，揽运就是揽胜的运动版。但是吧，早期的揽运其实跟揽胜真没什么关系。

2005年初代揽运，是基于路虎发现系列开发的，带大梁的非承载车身结构，越野底子比较扎实。相比同时期的发现，它更豪华；相比同时期的揽胜，它更擅长越野。简单来说就是——一个豪华跟越野融合的特殊定位。

到了2013年第二代（L494），开始和揽胜共享全铝架构平台，车身结构变成了承载式，从硬派运动转向豪华运动。

目前在售的是第三代（L461），车长4米95，轴距2997mm，3.0T直六加4.4T V8双动力。官方指导价从89.8万到218万，只要预算够，越往上情绪价值就越足。

销量最高的还是3.0T的SE版本，目前优惠20万上下，优惠后裸车不到80万，办齐了接近90万。

02.这颜值，绅士跟猛男的合体

揽运在这个价位里，最大的亮点就是颜值和气质。

豪华里面透着一种野味儿，硬派里面又藏着一丝优雅。这点我是服气的。

蚌壳式发动机盖是路虎的标志性元素，整体看起来特别完整，车头显得宽大，下包围又宽又厚，肌肉感十足。

侧面更是揽运的高光时刻——悬浮式D柱、贯穿式腰线、隐藏式门把手，整个侧面没有任何多余凸起，既简约又有强烈的科技美学。配合21寸大轮毂和长轴距短前后悬的比例，运动气息直接拉满。

尾部贯穿式尾灯加双边四出排气，没有多余线条，但力量感十足。

不得不承认，揽运给人的感觉既是绅士又是猛男，既优雅稳重又狂野不羁。

03.内饰的奢华，懂的都懂

内饰延续了这种简约的奢华风。13.1英寸弧形中控屏悬浮设计，贴合中控区域，科技感十足又非常清爽。

精致饰板加大面积真皮材质，触感细腻柔软。英国之宝音响标配听感就很高，高配20扬声器更是现场感拉满。

话说回来，不同于奔驰那种华丽的内饰风格，路虎坚持的是大而简约，但细节里能看出不俗的豪华感。这个调性，懂的人才懂。

04.越野这块，是路虎的看家本领

第三个亮点，也是路虎的看家本领——全地形通过能力。

你想要硬派越野，那肯定考虑卫士。但是如果你既想公路开着舒服，又想有不错的全地形能力，揽运就是这个方向的标杆。

全系标配双腔空气悬挂，最高离地间隙能升到28厘米，配合30多度的离去角和接近角，应对烂路完全没问题。全时四驱加后桥差速锁，陷车也能轻松脱困。

7种驾驶模式——碎石路、雪地、泥地、沙漠都有，选好对应模式车辆自动调节，不需要你是越野老炮也能开得稳稳当当。

说句良心话：比它豪华的，一般没它能越野；比它越野能力强的，一般又没它豪华。

05.槽点也得说说，配置真有点抠

这就延伸出一个问题——揽运也不是没毛病。

首先后排空间比较一般。当然这里说的”一般”，是跟接近5米的车去对比。一家四口日常使用没问题，但跟那些主打空间的对手一比，它的后排不像中大型SUV，更像中型SUV。

其次配置这块真有点过分了——低配车型不仅没有L2辅助驾驶，连自适应巡航都舍不得给。方向盘加热、电吸门、HUD全要选装，入门款只有前排座椅加热。

说好听点是给选装空间，说难听点就是抠。相比近年来卷上天的国产阵营，揽运在舒适性配置方面，已经跟”豪华”两个字没啥关系了。

至于小毛病，这些年其实没特别严重的通病，顶多变速箱偶尔顿挫、车内偶尔异响，这些问题说实话都是在所难免的。

06.最后说说，谁该买它？

那问题来了——揽运到底值不值得买？

简单来说就是：预算到了百万这个级别，既要公路舒服，又要全地形能力，品牌和情绪价值还得到位，揽运就是一块招牌。

你可以说还有性价比更高的，但真正选揽运的，大概率根本不考虑性价比这事儿。这就是揽运的底气。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。其他关于揽运的亮点和槽点，大家觉得呢？欢迎车友们留言补充，咱们评论区见。