特别策划 | 降低门槛 技术下沉 自动驾驶辅助系统成汽车消费升级新抓手

文 | 万戈

当前，国内经济已经进入到结构性调整的关键阶段，汽车行业也随之整体进入调整期，加之疫情的影响，2020年汽车行业产销量整体增速放缓。

中汽协数据显示，今年1月-10月,乘用车累计销量1549.5万辆，同比下降9.9%，降幅较月1-9月收窄2.5个百分点。同时，中汽协方面预计，全年国内汽车产销降幅将低于5%。

汽车作为我国国民经济的重要支柱产业，在扩内需、促消费方面发挥着不可替代的作用。因此，激活汽车消费市场意义重大。

业内普遍认为，中国汽车市场仍然具有较大的韧性和消费潜力，但另一方面，汽车市场也面临着深刻的变革，如何更好地稳定汽车消费，适应市场新变化，挖掘、释放市场潜力，成为各大车企未来很长一段时间都将面对的课题。

然而，当前国内汽车行业消费升级却在加速，自动驾驶、主动安全、人机交互等尖端智能科技正逐渐成为这个时代衡量一款车“好”与“坏”的重要判别标准。也正因如此，已进入存量阶段的中国汽车市场，中高端车型换购需求增大。

为赶上新一轮的消费升级浪潮，绝大多数汽车企业不惜在打造产品力、品牌高端化和品牌年轻化等方面砸下重金，以期消费者能够成为自己的拥趸。与此同时，另外一些车企则通过技术下沉寻求入门产品越级化，快速追赶着消费升级的浪潮。

众所周知，业界将自动驾驶分为 L1 - L5 五个等级。而自动驾驶技术则是汽车产业与高性能计算芯片、人工智能、物联网等新一代信息技术深度融合的产物，其本质是汽车产业的升级。

这一革命性技术正在全球范围内发酵。从欧美多数发达国家所取得的成果来看，汽车自动化程度正普遍处于L2级别阶段。在此阶段内，自动驾驶可实现根据驾驶环境信息，由一个或多个驾驶辅助系统在特定工况下执行转向或加速/减速的闭环控制，其余的各类动态驾驶任务则需要驾驶员执行。

事实上，早在2016年，受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会联合行业500余位专家完成的《节能与新能源汽车技术路线图》中，便明确了智能网联汽车在智能化、网联化的发展目标，即在2020年初步形成智能网联汽车自主创新体系，ADAS等驾驶辅助类、部分自动驾驶及有条件的自动驾驶（L1-L3级）技术的新车装备率要达到50%。

对于自动驾驶汽车，中国消费者到底有多憧憬？

据《2019年德勤全球汽车消费者调查》公布的数据显示，中国消费者普遍看好自动驾驶汽车的潜在优势，逾80%的受访者表示，“ 使用全自动驾驶汽车出行将是良好的体验 ”。

与此同时，政府主管部门也给出了清晰的行业发展蓝图。近期由工信部最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提议，目标到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%、高度自动驾驶（L4）智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商业化应用。

针对智能网联汽车技术，在用户年轻化、消费升级两大驱动力刺激下，主流消费层对新功能的认知度也在渐进式发展。按照麦肯锡近期调查数据显示，目前一般消费者对智能化功能的抵触情绪已整体较低，但由于对技术成熟度以及高价格的忧虑，自动驾驶技术级别与消费者青睐度整体呈负相关，即随着自动驾驶级别的上升，用户的青睐度逐步下降。

其中，近一半以上受访者，对以主动刹车为代表的ADAS功能极为感兴趣；而对L3级及以上级别的自动驾驶功能青睐度则相对减弱。

这也意味着，在2020年的消费主流趋势风向不变的情况下，车企如果能大幅应用ADAS及L2级自动驾驶功能，将更具现实意义。

正如一汽丰田全新卡罗拉能够上市即热销，凭借的也不仅仅是多年来积攒的口碑，全系标配的L2级自动驾驶系统在让人感到惊喜的同时，更加超越期待，这也恰恰是其深受消费者青睐，并能够成为家用轿车新标杆的重要原因。

随着自动驾驶技术的不断深入，全新卡罗拉为用户带来了智能、便捷且安全的用车生活，让用户在随时享受服务、时刻掌控车辆的同时，感受着VIP般的待遇。

如今，体验逐步取代“性价比”成为新的消费入口。因此，汽车也已经不仅仅是满足消费者出行需求的代步工具，而开始变为提升生活品质的一条途径。

据了解，卡罗拉所配备的这套智能驾驶辅助系统包含了LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离辅助、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统在内的五大实用功能。

然而，并不是所有汽车品牌都会让用户很轻松的享受自动驾驶。有些豪华车型还需要加钱选装，比如奥迪A4L这样的入门级豪车，要集齐主动刹车、自适应续航、车道保持等功能，至少需要2万元以上。同时，很多紧凑级车都有与卡罗拉上相类似的驾驶辅助，但大多数都只有高配享用，入门级车型连选装的机会都没有。

不难看出，亲民而超值的卡罗拉让产品再上台阶，并用实际行动打了“豪车们”的脸，成为在同级中唯一全系标配了L2级自动驾驶核心功能的车型，力挺普通家庭用户以平民的价格，进入自动驾驶的门槛。

事实上，一汽丰田正在进行尖端技术的全方位下沉，这使其在紧凑级车型细分市场中形成了新的畅销门槛，而全新卡罗拉在为用户带来智能安全出行的同时，也让其通过高阶智能再次树立起A级车市场产品标杆的形象，并将领先优势延续下去。

也许有人认为自动驾驶并不靠谱，或者觉得L2级的自动驾驶是个“鸡肋”。

对此，有业内人士称，当用户实际体验之后，便会觉得L2级自动驾驶犹如一个“隐形保障”。日常开车在路上，驾驶员注意力会开小差，偶尔会看下手机等，但L2级车辆上的传感器却不会“开小差”，它会一直监测道路障碍，一直帮助转向、刹车和控制速度，犹如多了一个“隐形驾驶者”。

根据美国公路损失数据学会（HLDI）最新的研究报告，仅仅碰撞预警系统、车道偏离系统和自动紧急制动这“三剑侠”就能让撞车事故索赔率减少5%、财产损失索赔率减少11%、人身伤害索赔率减少16%，要是再加上一个自适应巡航系统，其索赔率还能分别减少至6%、27%和37%。

不难看出，这套系统不仅可以进一步解放驾驶者双脚，更可时刻保障驾驶者与周围行人安全。

据了解，很多人开车的时候都会遇到“鬼探头”——视野被挡住的时候，前方突然窜出一位行人或者非机动车，一不小心就会导致事故。

而全新卡罗拉全系均配备了具有L2级自动辅助驾驶核心功能的丰田智行安全系统TSS 2.0。其PCS预碰撞安全系统，可以在遇到“鬼探头”时紧急刹车，并在10-180km/h区间内可实现自动刹停，给予行人和驾乘者最大范围保护。

LDA车道偏离警示系统和LTA车道循迹辅助系统更更被誉为是司机的重要“护身符”。

众所周知，长途驾车过程中，最大的敌人就是疲劳，如果驾驶员在行车过程中因为疲劳驾驶、走神等情况导致车辆压线，全新卡罗拉所提供的LDA车道偏离辅助系统此时便会发出警报，提示驾驶者车辆行驶已经偏离车道，若驾驶者未在短时间内做出应对操作，系统便会对方向盘施加回正力，让车辆重回车道。

LTA车道循迹辅助系统主要目的则是辅助车辆在车道内行驶，避免因压线行驶而与侧方来车接触，减少交通事故的发生。即便是在标线不清晰的情况下，LTA车道循迹辅助系统依然可使车辆跟随前车行驶轨迹行驶，并自动做出必要的转向操作，保持车辆始终保持在道路中央，最大程度降低交通事故的发生。

值得一提的是，全新卡罗拉上还搭载了DRCC全速域动态雷达巡航系统，其可以在0—180km/h内开启自动跟车功能，同时精准的传感器可迅速检测前方车辆，并可为驾驶者提供三节车距调节。得益于此，全新卡罗拉车主无论是高速行车还是上下班通勤，都可以在一定程度上解放双脚，大大减轻驾驶压力。

不可否认，L2级自动驾驶系统的应用在降低交通事故等方面效果显著。然而，人工智能“过度辅助”驾驶员，还能兼顾更好的“驾驶体验”吗？

答案自然是肯定的。只有人和电子系统的相互融合，才是提升驾驶乐趣的核心所在。

比如在丰田TNGA架构下，操控、动力中投入的技术和高工艺标准会保证你在驾驶的时候拥有“人和机械互动的乐趣”。而电子系统，则会保证你的乐趣不会被其他事情所干扰，同时还避免了可能会发生的危险。

据了解，丰田TNGA架构将成本和安全作为考虑的第一标准，在最大化降低成本的基础上提供最成熟高效的方案，提高汽车的性能以及可修复性。而这种理念给汽车带来的实质性改变，也融入到新一代卡罗拉的方方面面。

全新卡罗拉享受由TNGA架构带来的巨大升级，采用了与越级车型（如亚洲龙、雷克萨斯部分车型）统一的结构模式及技术工艺，在操控性能上有了很大提升的同时，也不失经济性。

事实上，在丰田强大的科技力量影响下，TNGA架构使车辆零部件共通化程度由原来的20%上升到近80%，随之带来的便是资源消耗降低20%以上。节省下的资源将会重新投入到产品研发中去，形成良性循环，最终实现车辆加质不加价。

得益于此，十万元区间的全新卡罗拉可以做到全系标配丰田最新的智行安全系统TSS 2.0，这在同级其他车型中是不可能达到的。

值得一提的是，全新卡罗拉的“诞生地”一汽丰田天津工厂在丰田全球品质监查(SQA)中获得“0不良”的优秀成绩，登顶全球品质榜。

作为全球销量最高最畅销的家用轿车，截至2020年卡罗拉全球累计销量已经近4900万辆，堪称“家轿之王”。

乘联会数据显示，今年前10个月，卡罗拉累计销量达28.47万辆，同比增长2.3%。

对于全新卡罗拉而言，其本身的颜值、动力、可靠性等方面出色的表现已经足以胜任“家轿之王”，但其依然全系标配具备L2级自动驾驶核心功能的辅助系统，让驾驶更惬意，让出行更安心，毫无疑问，全新卡罗拉的高阶智能将产品的领先优势再次放大，不仅使其成为家用轿车领域的最佳选择，更有望领跑智能汽车时代。