说实话，我做汽车评测这么多年，见过的猛车没有一千也有八百。但前两天试驾完极氪8X，我回家跟媳妇说了一句话：“这车，是真的有点东西。”

作为一个开了多年车的老司机，我见过不少号称”性能怪兽”的SUV，但马力直接干到1400匹的，这还是中国品牌里头一回。不吹不黑地说，这就是被人称为”新公路之王”的家伙。

01. 1400匹马力是什么概念？我给你掰扯掰扯

  

极氪8X有两个版本，咱们一个来看。

双电机版最高879马力，零百加速3.7秒；三电机版本就更狠了，直接干到1400马力，零百不到3秒——这是什么概念？全球加速最快的混动SUV之一，真的是没谁了。

  

更让我服气的是那台2.0T混动专用发动机，热效率超过44%。这点必须得说——很多电车有个通病，电池一没电就跟瘸了腿似的。但极氪8X就算电池耗光，那台279马力的发动机也能给你提供澎湃动力。这就叫有备无患。

02. 续航和补能，这波我是真服气

聊到续航，这车提供55度和70度两种电池。

• CLTC纯电续航最高410公里
• 满油满电综合续航超1400公里
• 支持900V高压架构和5C超快充
• 9分钟可从20%充至80%

说句良心话，9分钟充电这事儿，搁两年前我是不敢想的。现在国产新能源车的补能速度，已经把焦虑这两个字按在地上摩擦了。

03. 5米1的大车开起来，居然不像大车

  

话说回来，性能猛的车多了去了，但能把5米1的大块头开出小车感觉的，真不多。

极氪8X车长5.1米，车宽接近2米，标准的大块头。但人家堆料是真舍得——浩瀚AI数字底盘、双腔空气悬架、CDC可变阻尼减震，再加上48V主动稳定杆，这一套组合拳下来，过弯居然非常稳定。

我试驾的时候在山路里跑了一圈，驾驶感受完全不像一台大车，这点我是服气的。底盘调校这块，极氪是真下了功夫。

04. “舱驾融合”是噱头还是真本事？

  

智能化这块，极氪8X搭载了”舱驾融合”超级智能体，千里智驾4.0辅助驾驶系统，配了5颗激光雷达和43个传感器。

  

支持全场景无断点通行、手势召唤、AI终点领航……听着就挺玄乎。但老实说，这种”舱驾融合”概念到底好不好用，还得时间来验证。我个人观点是：新技术好，但还得信靠谱的。先观望一段时间，看车主们的真实反馈。

05. 安全这块，厂家是真的够拼

  

车身结构上，极氪8X用了一体式热成型双门环加双金箍棒设计，还通过了行业首次单车7连环碰撞测试。

不得不承认，厂家也是够拼的——一般车企做个碰撞测试就完事了，极氪直接来个7连环，这就有点过分了（褒义的过分）。

  

  

06. 那问题来了，槽点也得说

作为一个不收钱说实话的人，槽点我也不能藏着掖着。

第一，车身近2米的宽度，在老旧小区停车或者城市穿梭时确实不太方便。我家小区那种老式车位，开这车进去得手心冒汗。

第二，价格相对坚挺，不含补贴落地差不多42万。这价钱说实话，已经不是普通家庭能随便冲的了。

第三，只有5座布局，没有6座版本。从奶爸的角度来说，要是家里老人孩子一起出门，5座确实有点紧巴。

07. 简单来说，这车到底值不值？

  

简单来说就是：极氪8X不是为了家庭舒适打造的奶爸车，而是为追求驾驶乐趣和高性能的用户准备的。

数据是不会骗人的：上市首月交付超过6000辆，成为30-50万级混动SUV销冠，还拿下了30万以上全品类口碑冠军。被业内称为”首款让德国人感到压力的中国车”。

  

说句心里话，看着国产车这几年的进步，作为一个干了这么多年的老评测师，心里头是真的激动。当年咱们追着BA的尾灯跑，现在德国佬都开始研究咱们的车了。

当然，这只是我个人观点。40多万买性能怪兽还是买空间舒适的家用SUV，每个人需求不一样。

大家觉得这车怎么样？欢迎车友们留言聊，你心里那台40万级的SUV，是极氪8X还是别的？