6月22到26号, 日内瓦. 联合国WP.29第199次会议, 中国跟欧盟英国美国加拿大日本一起, 作为联合牵头方, 把自动驾驶全球技术法规给拍板通过了. 这玩意儿全称叫ADS GTR, Autonomous Driving System Global Technical Regulation. 这消息出来的时候, 群里一个做智驾研发的哥们儿连发了三个表情包, 说干这行八年了头一回看到中国在国际汽车标准制定上坐到主桌上. 以前咱们什么地位？ 别人定标准咱照着做, 别人画圈咱往里跳. CNCAP都是照搬Euro NCAP改的. 这次不一样了, 自动驾驶是全新赛道规则还没写完, 中国直接挤进去当了联合执笔人. 说实话这次中国在自动驾驶国际标准上的存在感已经杀疯了, 直接从一个规则接受者变成了规则制定者, 这转折来得又快又猛.
说实话这事儿比我预想的来得快. 跟做汽贸的朋友喝酒的时候聊过这个话题, 年初他还说至少得再磨两年, 没想到6月就拍板了. 在联合国那个体系里两年算快的, 半年不到就通过简直跟坐火箭一样, 这说明几个牵头方在这事儿上是真有共识不是互相扯皮. 但你得知道这个ADS GTR里面涵盖了啥: 系统安全要求, 测试验证方法, 人机交互规范, 网络安全防护, 数据记录要求, 甚至连OTA升级的管理框架都写了进去. 这哪是一个法规, 这简直是一整套自动驾驶的工程手册.
但咱也别高兴得太早, 法规通过是一回事落地执行是另一回事. ADS GTR说白了就是一个技术框架文件, 告诉你自动驾驶车辆应该满足什么安全标准测试方法怎么搞性能要求有哪些. 它不是强制性国内法律, 各国得自己回去转化成国内法规. 你明天去4S店买车不会因为这个GTR通过就突然多出来L4自动驾驶功能. 中国消费者离真正的无人驾驶中间还隔着责任认定, 保险配套, 基础设施, 地方路测牌照, 一堆东西要理顺. 不过跟做政策研究的朋友聊过, 他说国内配套法规其实已经在路上了, 北京上海深圳的自动驾驶示范区开放范围一直在扩大, 武汉甚至还开了无人出租的商业化运营. 这些地方经验一旦被国家层面吸收转化成法规, 再加上ADS GTR的国际框架支撑, 落地速度可能会比大家想象的快得多.
能当联合牵头方, 这事儿本身的意义可能比法规内容还大. 你坐在桌上写规则跟你站在门外听规则完完全全是两个概念. 以后全球自动驾驶的技术路线怎么走测试标准用什么安全要求定多高中国人说了算一部分. 这对中国车企出海简直是天大的利好. 比亚迪蔚来小鹏这些品牌以后往欧洲美国卖带高阶智驾的车不容易再被当地法规卡脖子了, 因为规则制定的时候你的技术路线已经被预埋进去了. 群里有个做海外市场的朋友说得更直接:"以前是拿着产品去适应别人的规则随时可能被一纸禁令放倒, 现在是规则里已经嵌入了中国方案. 这才是真正意义上的弯道超车不是嘴上说说的那种." 而且还有一个很多人没注意到的点: 这个GTR的测试场景里包含了大量中国特有的复杂路况场景, 比如非机动车混行, 路边临时停车突然开门, 外卖电动车横穿等. 说白了以后全球的自动驾驶都得按照能应付中国路况的标准来测试, 这什么概念？ 这意味着全球车企的智驾系统都得在中国路况下过关, 无形中给中国智驾供应商和测试机构创造了巨大的市场.
当然也得泼盆冷水. 联合牵头不等于主导, GTR是六方博弈的产物. 欧洲有欧洲的小心思美国有美国的算盘日本的技术路线跟咱们也不完全一致. 中国在自动驾驶领域数据多场景复杂迭代快这些是优势不假, 但别以为别人会拱手让出主导权. 这次能谈成背后不知道开了多少轮闭门会吵了多少架. 还有一个现实不得不承认: 中国在车路协同路线上投入巨大, 欧洲更倾向于单车智能, 美国两头都在搞. GTR最终版能有多贴近中国方案还得看后续实施细则, 现在高兴可以别飘.
从消费者角度看这事儿短期内确实没啥感知但中长期绝对是大利好. 统一的全球技术标准意味着车企不用在不同市场搞不同版本的智驾系统, 研发成本降下来迭代速度提上去, 最终受益的还是掏钱买车的人. 而且统一的法规意味着你在中国买的带智驾的车以后出口二手车到别的国家审批也少了很多麻烦, 残值会更稳定, 这对普通车主来说是真香.
不过最扎心的一点来了: 法规通过了技术成熟了路测数据跑够了, 但大多数人还是不敢放手把方向盘交给机器. 前两天去试了朋友刚提的某品牌, 高速领航开了一百多公里全程没接管, 丝滑是真丝滑变道超车下匝道一气呵成. 但我的手全程没离开过方向盘脚也一直虚踩在刹车上方. 技术能做到的事人心理上接受还需要时间, 这不是法规能解决的. 话又说回来如果自动驾驶的法规标准由中国来主导制定, 那未来全球的智驾体验必然会越来越贴近中国消费者的习惯. 咱们复杂的路况庞大的数据量多变的场景一旦转化成标准输出, 中国车企在海外的竞争力就不是"便宜好用"这么简单了, 而是"我的标准就是全球标准". 呵呵, 想想还真有点爽.
中国的自动驾驶产业这次真的站到台前了, 法规层面不再是小弟. 接下来就看产业层面能不能把先发优势转化成真正的胜势. 弯道超车这四个字说了这么多年, 这次算是最实至名归的一次. 路还长但方向对了, 剩下的就是猛踩油门别松脚.
