出了交通事故也要看“黑匣子”,自动驾驶新国标说了啥?

国内首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）开始公示，明确所有宣称搭载L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶的新车，不达标无法申报公告、禁止上市销售。

最近有关于自动驾驶判断失当造成交通事故的新闻屡屡见诸舆论，在自动驾驶环境中产生的交通事故，自动驾驶系统如何才能实现更有保障的自动化？成为了公众讨论的焦点。

自动驾驶有了“硬规定”

而就在社会全面关注这一问题的同时，国内首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）开始公示，明确所有宣称搭载L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶的新车，不达标无法申报公告、禁止上市销售。

在此之前，国内仅存在推荐性自动驾驶分级标准，高阶智驾长期处于“企业自律、监管宽松”的灰色地带，而对于自动驾驶等级的区分，一直有一条比较明确的责任“分界线”——L3等级，即所谓 “L2 出了事驾驶员负责，L3 以上出事车企来负责”。可见L3等级及以上的自动驾驶功能，其系统在自动驾驶中的主导性更强。

因此，车企常常以“准L3”“全自动驾驶”等模糊说法宣传产品，在收割市场的同时，也给日后事故责任认定，留下了一个不清楚的前提，让消费者维权变成了一本说不清的糊涂账。

而如果此次国标顺利落地，意味着自动驾驶领域将告别“概念营销，野蛮生长”的阶段，一套覆盖技术、验证、责任、运营的全链条安全硬约束将正式落地。

自动驾驶等级要“水平自证”

那此次的自动驾驶安全要求国标公示有哪些核心内容？将如何约束自动驾驶的等级判定和安全要求呢？

据了解，此次公示的内容，最核心的制度创新是引入国际通行的“Safety Case安全档案机制”，要求车企以“安全声明—论证逻辑—试验证据”完整闭环，系统性证明自动驾驶系统全场景安全性，而非单纯依靠测试里程、算力、传感器数量等营销参数自证能力。这意味着对自动驾驶的监管逻辑正从“满足条款”转向“自证安全”，从清单式审核向系统性论证转变。也就是说，车企的自动驾驶系统到达怎样的水平，不再是一个对外模糊了事的概念，而是需要经过一些列论证和实验证据支撑才能够打上的标签。

此外，标准还对L3、L4实施差异化刚性管控：针对L3重点卡死人机交接安全，针对L4高度自动驾驶，则强制车载事件数据记录仪（车辆黑匣子），作为事故责任判定唯一法定依据。

总结

通览新国标，安全二字充斥在字里行间。按照新国标的要求，车企只要把合规的工作做好，智驾的事故率肯定会更低，事故的可解释性也会更强。

要知道自动驾驶如果真的大范围铺开，很有可能回颠覆整个社会的出行方式，这次公示的国标把车企自动驾驶系统的研发和技术核心全部纳入监管之中，是在未来来临前保护公众生命财产的应有之义。