提到马自达这个汽车品牌，大家会联想到什么呢？是魂动的外形，是人马一体的操控乐趣？其实马自达最独特的是通过它的设计以及技术创下的口碑，然而在主流市场，却并非如此。早在当下，马自达CX-50行也每个月只能卖出四五百台，与本田CR-V、丰田荣放动辄万台的销量相去甚远。这并不说它不优秀，是它的优秀不在大众最在意的清单上。经过市场的洗礼与沉淀，马自达CX-50行也的月销仍停留在四五百台的水平。然而今天我们就聊一聊在市场中口碑两极分化的马自达CX-50行也。
马自达CX-50行也，定位于紧凑型SUV，官方指导价13.98-15.98万元，优惠约1万元左右。它全系采用了2.0L自然吸气发动机和6AT变速箱。13.98万的起售价并不算低，优惠力度也谈不上诱人。而我们今天结合试驾体验来全面聊的车型，则是马自达CX-50行也的核心版本，指导价14.98万元左右。
外观部分，通过实车就可以看出CX-50行也的整车外观线条带着马自达特有的魂动设计，视觉上确实在线。前格栅采用了马自达家族式的设计，所占车头比例同样很大，为车辆增加了些许气势感，视觉效果更加犀利。而两侧大灯造型犀利与前格栅相连，远近光采用一体式设计，让灯组内部更显精致简约，即便是入门车型还提供了LED大灯等功能。
来到车身侧面，从大灯勾勒出的腰线延伸至后尾灯处让整车呈现出俯冲式的视觉感观，车辆具备绕车一周的黑色下包围，让整车散发出浓厚的跨界风。新车装配了规格为225/65 R17的轮胎规格，17英寸的铝合金轮圈样式也还算耐看。
除此之外，车尾部分造型较为饱满，上方扰流板十分明显，犀利的下包围与前脸相呼应，而尾灯还采用了一定的熏黑处理，看上去更加运动和谐。另外，车尾的梯形牌照框设计与车头呼应，配合下方黑色包围和银色护板，整体的层次感还算到位。
底盘悬架部分，麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，底盘的滤震能力超出预期。减震器对细碎颠簸过滤的相当彻底，软而韧是评价马自达CX-50行也底盘表现最合适的三个字，底盘质感就是很有那种欧洲车的高级感。不过，对多数用户来说，底盘调校再好，也不如空间和油耗来得实在。
车身部分，新车的长宽高依次为四米多，轴距也够用，体验者身高178厘米，坐入前排调整好驾驶姿势之后，头部空间尚可，但同样的体验者坐入后排之后，头部空间就略显压抑——对于超过175cm的乘客来说，头顶容易碰着。后排地板还有个大鼓包，后备箱开口也窄，不方便装大件行李。这几个短板，对多口之家来说，是绕不开的坎。
内饰方面，马自达CX-50行也的外观是倾向设计，内饰也是如此。整体设计与马自达家族其他车型近似，悬浮式仪表加上三辐式方向盘，一切都是那么熟悉。内饰配色为车内增添了一些质感，在用料方面也十分厚道，不仅采用了大面积软性材质包裹，细节上还加入了钢琴烤漆与金属镀铬件进行点缀。配置方面，提供了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、8英寸中控屏、支持苹果CarPlay、支持安卓CarLife等实用功能。不过，车机流畅度和逻辑是不如主流对手用着顺手。
动力部分，搭载了一台2.0L自然吸气发动机，匹配了6AT变速箱。你说这套动力系统平顺吧？没错，油门响应确实迅速，那种跟脚感让人怀念。但问题是，变速箱升挡偏晚，转速经常拉高，发动机声音也容易传到车内。对懂车人来说，这是驾驶参与感；对普通用户来说，可能会被理解为更费油、更难开出理想状态。其实,这个技术需要用户付出理解成本，而大众更倾向上手就舒服、每天都稳定省心。
小结，马自达CX-50行也有着符合部分人审美的外观造型，可谓有人爱有人嫌。在内饰座舱上，则是直接承袭了马自达家族的设计语言，以低调、耐看为主。虽然少了些新鲜感，但也能够让人接受。价格方面，对于一辆合资紧凑型SUV来说，13.98万的起步价加上约1万的优惠，不算贵，但也不算特别便宜。关键是，它进入主流对比池的门槛更高——当竞品动辄优惠数万时，你只有1万左右的优惠，很多用户连试驾的机会都不一定给它。在驾驶动态表现上，它丝毫不含糊。如果你是一个追求驾驶乐趣、不介意空间短板、愿意为技术沟通付出理解成本的少数人，那么马自达CX-50行也是一个不错的选择。但对大多数想降低用车后悔概率的家庭来说，它恐怕不算第一选项
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