在当下新能源汽车领域，“辅助驾驶”是兵家必争之地，各家车企纷纷标榜自己为“第一梯队”。然而，无论技术如何宣传，所有量产车型的辅助驾驶系统在法规上都处于同一标准——L2级。
长期以来，L2级辅助驾驶虽已广泛应用，但其安全规范一直是空白。但这一局面从今天（2026年7月2日）起彻底改变——国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准正式发布！
发布时间：2026年7月2日
标准名称：《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）
标准性质：强制性国家标准
实施时间：拟于2027年1月1日起正式实施
核心意义：这是国内首个L2级辅助驾驶强制性国标，彻底填补了该领域安全规范的空白。
该标准由工信部主导，联合起草单位均为行业龙头，包括华为、小米、比亚迪等知名企业。
“组合驾驶辅助系统”即指L2级辅助驾驶，其核心特征是：
1、可提供持续、同时的横向和纵向控制（即同时控制方向和车速）；
2、能使驾驶员的手和脚得到一定程度的休息；
3、但驾驶员仍需全程关注路况，随时准备接管车辆。
关键定位：属于“人车共驾”，绝非自动驾驶系统。
新国标立足中国产业实际，兼顾技术可行性与落地操作性，从四个维度构建了完整的安全基线：
规定一：驾驶员状态检测— 强制且分秒必争
使用辅助驾驶时，必须同时满足以下两项检测：
手部脱离检测：双手脱离方向盘达5秒，系统发出提示；若不理会，提示持续升级。
视线脱离检测：检测到视线偏离路面5秒内发出提示；再过3秒升级警告；若5秒后仍未回归，触发“立即控制警告”。
严重后果：若触发“立即控制警告”后10秒内驾驶员仍未接管（手未握方向盘或视线未回路面），系统将主动介入控制车辆，寻找安全点自动停车——这就是“风险缓解功能（RMF）”。
规定二：系统禁用机制— 违规使用将被“惩罚”
出现以下任一情况，辅助驾驶功能将被禁止使用30分钟：
触发1次风险缓解功能（RMF）；
不具备RMF时，持续发出10秒升级提示；
发出2次升级后的警告；
任意30分钟内，累计发出3次升级提示；
简而言之：频繁分心或脱离方向盘，系统会直接“罚站”半小时，强制你只能手动驾驶。
规定三：数据记录与评价体系
新国标要求系统必须记录关键运行数据，并通过严格的场地与道路测试验证安全性，为事故责任判定提供依据。
也许有人会担心：L2标准如此严格，是否意味着L3自动驾驶遥遥无期？
恰恰相反！
多家车企已获得L3自动驾驶测试牌照。
工信部已于上个月推出《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿，这是我国首部L3/L4自动驾驶强制性国标，计划于2027年7月起实施。
L3核心定位：在特定ODD（运行设计域）内，系统完全负责驾驶，但驾驶员需在系统请求时接管车辆。
新国标还引入了“安全档案”机制，要求企业以“声明—论据—证据”结构，对自动驾驶系统的安全性进行系统化论证，并通过仿真、场地、道路三层次测试形成可闭环、可追溯的安全体系。
L2国标落地：为当下广泛应用的辅助驾驶划定强制性安全红线。
L3国标在即：我国正站在从辅助驾驶迈向自动驾驶的历史性临界点。
L2说破天也只是L2，辅助驾驶≠自动驾驶。
即使L3到来，在系统发出接管请求时，驾驶员仍需承担责任。技术可以解放双手，但安全永远不能放手。
内容来源于：维诺斯标准化服务（微信公众号）
原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/Ju2lxSzdiCP7RSi_3gIZCA
