说实话，前几天带着老婆孩子出门，路边一台出租车驶过，老婆随口问了句：“这不是当年满大街跑的伊兰特吗？”

我一愣，这一晃眼，好多年过去了。

作为一个在4S店卖过5年车、又跑了这么多年汽车媒体的人，北京现代这个品牌，我是眼看着它起、眼看着它落的。2013到2016年，连续四年销量破百万台，那叫一个风光。可到了2025年，销量只剩21万台。

这就延伸出一个问题：当年那些火遍大街小巷的现代轿车，都去哪儿了？ 今天咱们就来盘一盘。

01. 小型车里的老将：雅绅特和它的”马甲”们

不得不承认，第三代雅绅特2006年进国内那会儿，真是圆了不少家庭的汽车梦。1.4L和1.6L动力，定价10万以内，时尚外观加经济性，这套组合拳打得挺狠。

后来2010年第四代出来，国内换了个名叫瑞纳，跟起亚K2同平台。2012到2015年，瑞纳年销量都稳在20万台左右，妥妥的小型车佼佼者。再往后第五代叫悦纳，轴距加长到2600mm。

话说回来，悦纳和瑞纳虽然停售了，但你现在打车，一抬头很可能坐的就是它。这车的耐用性，说句良心话，我是服气的。

02. 伊兰特：一款车，四个名字，三代同堂

伊兰特这车必须得说说。从1990年诞生到现在，全球累计销量超过1500万台，历经7次换代，每一代都是经典。

2003年第三代伊兰特进国内，1.6L和1.8L动力，亲民价格加上可靠耐用，家用轿车、出租车都能见到它。

后面就有意思了：第四代叫悦动、第五代叫朗动、第六代叫领动，一度出现三代同堂销售的局面。厂家也是够拼的。

数据我给大家摆出来： - 悦动2009-2012年年销20万台左右 - 朗动2013-2016年年销20-26万台 - 领动2017-2019年年销12-21万台

动力虽然不强，但省油经济，出了名的扛造。这也是为啥出租车师傅这么爱它。

现在的第七代又改回了伊兰特这个名字，1.5L和1.4T动力。不吹不黑地说，还有个高性能版本伊兰特N，2.0T发动机、286Ps马力、零百加速5秒，足以跟思域TYPE R掰掰手腕。

03. 特供车的宿命：一出道即巅峰

名图和菲斯塔，这俩是现代专门给中国市场打造的特供车。

2013年推出的名图，中型车的定位加上紧凑型车的价格，2016年一度卖了15万台，超过了同期的本田雅阁。你说巧不巧，中期改款换了1.6T+7DCT后，销量反而一路下滑。

菲斯塔更狠，2019年3月销量一度超2万台，被认为是”思域克星”。运动外观、6秒级加速，1.4T和1.6T动力。

结果没想到，短暂高峰之后销量断崖式下滑，2022年只卖了1000多台。这波操作我是没看懂，说好听点是产品迭代慢，说难听点就是没抓住用户真正的需求。

04. 索纳塔：屌丝三宝的辉煌与落寞

索纳塔这车1985年就有了，历经11次迭代。前几代进国内的时候不温不火，第五代叫索纳塔、第六代叫御翔、第七代叫领翔——名字换来换去，市场表现一直平平。

真正让索纳塔翻身的是第八代，也就是”屌丝三宝”之一的索八。

高颜值加丰富配置，上市仅两个月销量破万台，B级车里的黑马。在北美更猛，15个月卖了近30万台，销量甚至超过了同期的凯美瑞。这点真的是没谁了。

但是吧，2.0L发动机的短板加上后续竞争加剧，第八代索纳塔口碑后期就崩了。第九代保守、第十代鲸鱼大嘴，都没激起水花。

目前是第十一代，2024年上市，跟起亚K5互为姊妹车，1.5T和2.0T动力。我个人试驾下来的感受是：索纳塔调教偏运动，支撑性和操控感更强；K5底盘偏家用舒适风格。萝卜白菜，各有所爱。

05. 那些被遗忘的豪华梦

现代其实早就想冲豪华了。劳恩斯扛着3.3L和3.8L V6大排自吸、后驱布局，就是想挑战奔驰E级、宝马5系。

再往上还有旗舰级的雅科仕，3.8L V6和5.0L V8引擎、售价超百万，还曾担任过总统座驾。这车在当年一度被视为韩系豪华的巅峰。

后来劳恩斯改名捷恩斯，干脆独立成了豪华品牌，也就是现在的Genesis。

对了，还有个冷知识：现代i20常年活跃在WRC赛场上，2019到2020年连续两年拿了WRC厂商冠军。

06. 简单来说

简单来说就是：北京现代不是没有过好车，只是这些年在中国市场，节奏没跟上。

从奶爸的角度来说，当年10万块买台伊兰特、悦动，扛造省油，是真的实惠。可现在国产品牌卷成这样，同样的钱能买到智能座舱、辅助驾驶、大空间新能源车，现代拿什么打？

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

你家里第一台车是现代吗？评论区聊聊呗，看看还有多少车友记得这些老伙计。