说实话，看到这个消息的时候我愣了好几秒。国内第一张L3级自动驾驶牌照，拿到手的不是天天吹自动驾驶的电车车企，而是来自德系的宝马。

这波操作我是没看懂——咱们国内那些新势力，发布会上PPT一个比一个炫，“遥遥领先”喊得震天响，结果第一个拿到L3牌照的，是个传统豪华品牌？

01. L3到底意味着什么？

这个必须得说说。很多人分不清L2和L3的区别，觉得不就是辅助驾驶嘛，差不多得了。

但是吧，这俩真的是天壤之别。简单来说就是：L3自动驾驶是允许司机双手脱离方向盘，只要打开了自动驾驶模式，你在车上玩手机、看电影等都是允许的。

作为一个开了十几年车的人，我太知道这意味着什么了。堵车的时候刷刷手机，跑高速的时候看个电影，这不就是每个司机的梦想吗？

02. 责任归属才是核心问题

那问题来了，为什么这么多车企吹L3却不敢真拿L3的牌照？

说句良心话，这也是很多车企吹自己的自动驾驶能达到L3级，但手上却拿着L2级的主要原因——因为L2级如果出了事故，车企无需承担责任，但L3级是需要车企自己承担。

说好听点是”技术还需验证”，说难听点就是不敢为自己的技术买单。L3级别下，即使是发生了事故，那也是车企自己负责，而车主完全不用担心。这才是真正的底气。

03. 宝马拿到牌照能干啥？

拥有了这块测试牌照以后，宝马就可以在规定的区域内进行L3级自动驾驶的上路测试。

不得不承认，德系在自动驾驶这块的步子是稳的。不吹不黑地说，人家是先拿牌照、再上路测试、最后商业化，一步步来。

04. 全球范围里谁在领跑？

话说回来，从懂车帝上看，全球首个L3驾驶的车企是奔驰，并且车型已经在德国商用。 试用车型只有奔驰EQS以及奔驰的S级。

你说巧不巧，全球L3自动驾驶真正落地的，到目前为止都是德系品牌。这点我是服气的——新技术好，但得信靠谱的。

05. 国产车企谁能第一个跟上？

这就延伸出一个问题：国内品牌首个L3级车企会是谁？

老实说，从技术储备来看，华为系、小鹏、蔚来都有可能。但关键不在技术够不够，而在于——你敢不敢把责任扛在自己身上？

作为一个精打细算的消费者，我的建议很简单：别看发布会上谁嗓门大，看谁敢真金白银地为事故兜底。那才是真本事。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得国内谁能第一个拿到L3牌照？欢迎车友们留言聊聊。