说实话，作为一个在汽车行业摸爬滚打了14年的人，什么豪车好车我都见过不少。但要说真正让我有情怀的，还得是那台红色的夏利。

70后80后90后，谁小时候没坐过那红色的夏利出租车？那是刻在骨子里的城市记忆。

01. 华夏得利——普通老百姓也能买得起的车

时间回到上世纪80年代，改革开放初期的中国，汽车工业几乎是一片空白。1983年第一辆桑塔纳出现，20多万的售价，普通老百姓想都不要想。

1984年天津汽车工业抓住机遇，和日本大发合作，引进大发Charade G100全套技术。1986年第一辆CKD组装轿车正式下线，车型代号TJ730。时任天津市市长亲自命名——“夏利”，寓意华夏得利，利民兴业。

这车外观和大发Charade G100非常相似，车身线条简洁圆润，标准的两厢微型轿车。动力是1.0升三缸发动机，53匹马力，配置嘛——可以说要啥没啥。

但是吧，首批车型售价高达十五六万。在那个年代，谁要是开夏利，现在没开上劳斯莱斯也算是家道中落。这话一点不夸张。

02. 从富豪专属到平民神车

话说回来，1988年夏利推出TJ7100车型后，事情开始变了。国产化不断推进，造车成本下降，售价从十五六万降到10万区间——只要桑塔纳、捷达一半的价格就能拥有。

油耗低、维修成本低、价格亲民，夏利很快就成了普通家庭唯一能触及到的买车选择。后面推出的三厢夏利更是火得一塌糊涂，客户买车要直接去工厂流水线下线口等车。这个必须得说说，放到今天哪个品牌敢这么玩？

03. 打出租车就叫”打夏利”

到了90年代，夏利进军出租车市场。不得不承认，这步棋走得太对了。90年代中期，夏利占据全国出租车40%的份额，北方地区更是达到了70%。那时候打出租车就叫打夏利。

到1999年，夏利累计销量突破60万辆，彻底站稳了国民轿车的地位。

04. 联手丰田，巅峰时刻

2000年夏利2000上市，原型是丰田Platz车型。说句良心话，这车在当时确实有点东西：ABS防抱死、安全气囊、丰田安全车身，动力搭载丰田8A型1.3升发动机，省油耐开。

2004年夏利总产量突破100万辆，成为中国第一个产量破百万的自主轿车品牌。这点我是服气的。

05. 吃老本的代价

结果没想到，巅峰之后就是下坡路。2005年开始吉利、奇瑞、比亚迪崛起，夏利更新周期缓慢，吃老本严重。说好听点是稳扎稳打，说难听点就是原地踏步。

推出的N系列、A+、威姿、威乐、威志，清一色小型车，毫无突破性，售价都在5万左右。2011年销量25.3万辆创下历史新高，但这也是夏利称霸中国轿车市场18年的最后一年。

从2012年开始连续6年亏损，累计亏损超80亿。2017年，夏利汽车正式停产。

06. 停产不是结束

老实说，夏利的停产确实是必然的，产品定位和技术都落后了。但抛开产品本身，夏利对中国整个汽车工业影响非常深远，是任何一款车都无法替代的。

它真正开启了中国平民私家车时代，完善了国内早期出租车体系，奠定了中国微型小型汽车工业的基础，为后续自主品牌崛起铺平了道路。

简单来说就是：夏利的停产并不是结束，而是为了迎接一个崭新的中国汽车工业。

作为一个从业这么多年的人，看着中国汽车从夏利时代走到现在的新能源时代，说不感慨是假的。当然，这只是我个人的感受，大家对夏利有什么记忆？欢迎车友们留言聊聊。