零跑汽车，这两年在新能源圈子里的存在感，几乎是肉眼可见地往上蹿。
从B系列到C系列，再到如今的A系列，零跑一路靠着“半价买激光雷达、半价买高阶智驾”的打法，硬生生把20万以内的市场搅得天翻地覆。
全网累计交付量早已突破百万大关，今年前几个月的月销更是稳稳站在新势力头部梯队。
就是这么一个“卷王”品牌，最近又整了个大活，没错，零跑A05s官图正式发布，这是A系列旗下首款轿车，也是继A10之后，第二款配备激光雷达的车型。
看到这儿，我估计有不少兄弟就开始冷嘲热讽了，质疑我是不是被零跑给充值了？
老规矩，天地良心，日月可鉴，没收一分钱，放心好了。
言归正传，零跑A05s这车一出，车圈确实一片哗然，我看评论区都直接炸开了锅。
有网友说：“10万级的车配激光雷达？零跑是不是疯了，这不是赔本赚吆喝吗？”
也有网友说：“真要是这个价格这个配置，宏光MINI EV和海鸥怕是要连夜开会了。”
还有网友调侃说：“零跑现在是把‘卷’字刻在DNA里了，别的车企还在犹豫要不要上激光雷达，它直接下放到A0级车了。”
不管网友怎么说，先来看我怎么说吧，哈哈。
那么问题来了，零跑A05s到底什么来头？值不值得期待？我们得一项一项来看，才能拨开云雾见太阳，对吧？
先说外观。零跑A05s采用了粉墨撞色车身设计，配色方案在同级别里算是相当有辨识度，一改以往家用小车“低价廉价”的刻板印象。
前脸延续了零跑家族化大灯造型，前包围线条更加锐利，运动感拉满。
车侧则饱满富有肌肉感，这种设计语言其实更贴近欧洲消费者的审美取向，个人猜测，这台车大概率也会成为零跑出海欧洲市场的主力车型之一。
车尾方面，A05s与A10保持了家族化的设计延续性，引入了辨识度很高的笑脸尾灯，上部还配有一条动感的后扰流板，再搭配双色多辐轮圈，整体视觉效果比同价位竞品要精致不少。
再来看尺寸和三电参数。
参考此前A05的申报信息，新车长宽高为4200/1800/1560mm，轴距2605mm，属于标准的A0级小车身板。
动力方面，提供70千瓦和90千瓦两种电机可选，对应电池容量分别为39.8kWh和53kWh。
续航里程分别是405km和510km。这个续航水平，放在A0级市场里，已经算是第一梯队了。
那么问题又来了，一台A0级小车，凭什么要上激光雷达？这里我得简单展开说说自己的看法，仅供参考。
我大致分析出了如下4个方面：
一方面，激光雷达最大的价值在于弥补纯视觉方案在极端场景下的短板，比如夜间强逆光、暴雨大雾等复杂天气，激光雷达的点云感知不受光照影响，能够提供更稳定的障碍物识别能力。
另一方面，对于城市NOA这种高阶智驾功能来说，激光雷达能提供厘米级的距离测量精度，这在窄路会车、无保护左转这类复杂博弈场景里，是纯视觉方案短期内很难完全替代的。
还有一方面，激光雷达下放到10万级车型，本质上是零跑在用规模化采购把硬件成本打下来，这也是零跑一贯的打法。
用更大的出货量去摊薄单车硬件成本，最终让消费者以更低的价格用上原本只有30万级车型才有的配置。
最后一方面，从产品定位角度看，零跑显然是想用A05s去打一场“降维打击”，直接把智驾平权这件事，从B级车下放到A0级家用代步车市场，这在整个行业里都算是相当激进的打法。
不可否认，这种打法确实很讨消费者喜欢，毕竟谁都想花小钱办大事，买车亦是如此的道理。
但是，我还是有一些额外的话要说，当然了，仅代表我的个人观点，不构成任何参考建议。
众所周知，激光雷达只是硬件基础，真正决定智驾体验好坏的，还是算法迭代和数据积累。
零跑此前A10的城市NOA表现，网上评价其实褒贬不一，不少车主反映在复杂路口偶尔还是会出现犹豫、卡顿的情况。
所以A05s上市后，激光雷达能不能真正发挥价值，还得看后续OTA的实际表现，不能光看参数表就下结论，这点需要时间验证。
另外，39.8kWh版本405km的续航，在冬季实际使用中大概率会有不小的衰减，这一点预算有限、又有长途出行需求的用户，建议优先考虑90千瓦53kWh的高续航版本，510km的CLTC工况多少能留出一些冗余。
总体来评价的话，零跑A05s的出现，再一次证明了这家公司“把配置打到极致性价比”的产品哲学。
要是最终上市定价真如网友们所期待的那样杀入10万级区间，那么对于同价位的宏光MINI EV、海鸥这类纯代步小车而言，压力确实不小。
在下才疏学浅，认知浅薄，对这台的理解能力也只能到这了，希望在座的兄弟们，帮忙补充一下。
对了，要是有说错的地方，或者没说到位的地方，也要帮我指出纠正，在下感激不尽！
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