说实话，在汽车圈混了这么多年，能让我反复念叨的车真不多。但第二代三菱欧蓝德，绝对算一台。

它没有跟风做前驱，没有阉割动力，没有放弃越野基因。 而是把三菱引以为傲的四驱系统，下放到了20万级。成为无数人心中不可替代的经典。

01.三菱的最后一搏

2006年11月，第二代欧蓝德以进口方式正式登陆中国。这不是一次简单的车型引进，而是三菱在全球市场收缩背景下，倾尽技术储备打造的最后一款全球战略SUV。

那个年代的三菱还没完全边缘化，手握帕杰罗、EVO、达喀尔和WRC这些金字招牌。哪怕是面向家庭的SUV，骨子里依然保留着三菱式的底气。

不吹不黑地说，这车放到今天来看，依然是城市SUV里少见的硬派异类。

02.设计上的点睛之笔

欧蓝德最具标志性的，就是由奥利维尔·布雷设计的”雷脸”前脸。巨大的梯形镀铬格栅与鹰眼式大灯融为一体，线条圆润饱满却不失力量感。

车身侧面线条流畅，短前悬长后悬的比例营造出不错的运动感。

但是吧，最经典的还得是车尾那个天地门设计。上半部分可以单独开启，取放小件物品非常方便；下半部分打开后形成一个平整平台，露营时甚至可以当作座椅使用。作为一个奶爸，这个设计我是真服气的——带着老婆孩子出门野餐，这就是天然的小桌板。

这种实用的设计在当年同级别车型中绝无仅有，也成为了很多老车主最怀念的细节。

03.灵魂所在：源自EVO的四驱系统

这个必须得说说。顶配车型搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统源自第十代Lancer Evolution的四驱技术。集成了主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制和运动型ABS。

简单来说就是：它能实时将扭矩在0-100%范围内动态分配给前后轴，还能通过AYC系统控制左右后轮的扭矩差，有效抑制过弯时的推头现象。

S-AWC提供2WD、4WD AUTO和4WD LOCK三种模式。4WD LOCK模式下前后轴扭矩固定50:50，雨雪湿滑路面轻松应对。这套四驱在当年同级别中绝无仅有，甚至比很多硬派SUV还要智能。

说句良心话，这就是三菱的聪明之处——它没有把欧蓝德包装成帕杰罗的替代品，却悄悄把三菱四驱的味道，放进了一台普通家庭买得起、用得上的SUV里。

04.动力与内饰：老派但靠谱

动力方面，2.4L MIVEC发动机谈不上最强，但胜在成熟耐用。海外3.0L V6版本最大功率220马力，匹配带换挡拨片的6AT。它不会让你在红绿灯前热血沸腾，但会让你在长途路上慢慢信任它。

坐进车内，扑面而来的不是豪华，是那种老派的实在。中控布局简洁明了，盲操非常方便。虽然内饰材质以硬塑料为主，但日本原厂做工非常扎实，缝隙均匀，长期使用也很少出现异响。

从奶爸的角度来说，储物空间设计贴心，门板、中控台、扶手箱都有充足的储物格，中央扶手箱还能前后滑动适应不同身高——这些细节，花钱要花在刀刃上，三菱确实做到了。

05.中期改款：鲨鱼嘴来了

2009年，三菱推出中期改款并更名为”欧蓝德·劲界”。结果没想到，直接把经典雷脸换成了全新Jet Fighter”鲨鱼嘴”前脸，灵感来源于第十代EVO，视觉上更具攻击性。

话说回来，改款最大的亮点是新增了2.0L入门车型，将门槛从25.9万拉低至19.98万，首次进入20万以内。而且三菱并未为控制成本减配S-AWC核心功能，ACD、AYC等技术均得以保留。这点我是服气的。

06.遗憾与经典

2012年第三代发布后，第二代正式停产，结束了6年进口生涯，累计销量超10万台。

不得不承认，第二代欧蓝德的一生，是充满遗憾的一生。它有同级最先进的四驱系统，有皮实耐用的动力总成，有实用的空间设计，却因为偏高的价格和三菱品牌的衰落，没能获得应有的市场地位。

但它用一台源自拉力赛的四驱系统，满足了无数人对诗和远方的向往。川藏线、青藏线上都能看到它的身影。它用可靠的品质，陪伴无数家庭完成了人生中的第一次长途自驾。

所以，你的老伙计还在服役吗？欢迎车友们留言聊一聊，当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样，但这台车值得被记住。