现在这个行情，10万块想买辆有个性的燃油轿车，你随便在网上搜一圈，推荐列表永远是那几张老面孔。速腾、朗逸、卡罗拉……不是不好，是太”正确”了，正确到有点无聊。
但偏偏就有这么一辆车，在这个满大街都是贯穿式日行灯、咪咪眼的时代，还能让你多看几眼——马自达3昂克赛拉，2.0质炫版，8.99万起。
我今天就想跟你聊聊，这辆车放在2025年，到底还值不值得认真对待。
这张脸，放在今天还能打
你现在随便站在一个停车场门口看5分钟，进进出出的车，大灯设计高度雷同，要么是细长的贯穿灯，要么是眯缝眼造型，看多了真的审美疲劳。
昂克赛拉那套外观，说实话，沿用了不少年头了。但偏偏在这个千车一面的时代，反而显得特立独行。那个大灯造型犀利、有张力，马自达管它叫”魂动设计”，我管它叫——敢跟别人不一样。
前中网大而深，内部塑料件全做了黑色钢琴烤漆处理，整体质感比价位要高出一截。车身长度4662mm，从2.0质炫版开始配18英寸轮毂，比例协调，看着饱满。
尾灯四个圆筒的设计，是昂克赛拉最辨识度的地方之一。只不过这里有个坑要提前说清楚——想要四个圆筒全部点亮，你至少得选2.0T次顶配及以上，这辆2.0质炫版只能点亮部分，算是一个小小的遗憾。
还有双边共两出的圆形真实排气，这在这个价位是真的不多见。
前脸魂动设计外观
坐进去的第一感觉：这车是给开车的人设计的
很多人对昂克赛拉的车内印象停留在”简陋”，我觉得这个判断不够准确，更准确的说法是——它的钱花在刀刃上了，只是那个刀刃是驾驶体验，不是配置清单。
进门第一眼，织物座椅，手动调节。换别的车，这两个词组合在一起就是减配的代名词。但这张座椅不只是高低可调，连腿托部分都支持高低调节，找驾驶坐姿这件事，它比很多带电动座椅的车做得更用心。
然后你会注意到踏板——风琴式油门踏板，这个配置你通常要在贵一倍的车上才能见到。中控有环抱感，方向盘造型有点像老款宝马的M方向盘，后面还配了换挡拨片。
风琴式油门踏板
动力是2.0L+6AT，最大马力158匹。这个组合不会给你强烈的推背感，我说实话。但那台6AT变速箱调得很聪明，踩下油门降挡响应积极，手动拨片反馈也算干脆。它给你的感觉不是”快”，是”跟手”——这两件事不一样。
车机屏幕悬浮在中控台上方，不支持触摸，只能用旋钮操作，逻辑有点像宝马iDrive那套。功能是比较简单，好在支持CarPlay。音响8个扬声器，音质在10万燃油车里算是拿得出手的。
说说那些真实的短板，别装没看见
讲完优点，有几个槽点我憋不住要说。
座椅通风、加热？没有。无线充电？没有。360影像、L2辅助驾驶、HUD？这些想都别想，老老实实去选高配。
仪表台是中间液晶屏加两侧机械式指针的组合，看着有点年代感。车机触摸缺失这件事，放在2025年确实有点说不过去了，年轻用户会不适应。
环抱式中控台与方向盘
后排更是它的软肋。我身高1米81坐进前排调好位置，后排腿部空间只有3指不到一拳，地台隆起还不低。你说它一无是处？也没到那个程度，出风口有，后排中央扶手有，头部空间意外还行，坐两个大人短途凑合。但你要带着老婆孩子一起出行，长途跑高速，后排这个乘坐感受……心里得有数。
后备箱容积在A级车里属于正常水平，后排座椅支持比例放倒，底板下面还保留了备胎，这个在现在越来越多车取消备胎的趋势里，反而成了加分项。
后排乘坐空间
小众，但不是没竞争力
当年那辆”开不坏的马三”，如今变成了”配置上有点跟不上趟的昂克赛拉”——时代确实变了，用户的需求表变了，配置军备竞赛越来越卷。
但有一件事没变：它依然是这个价位里，开起来最有驾驶员感的车之一。
8.99万的入门价，如果你是一个把驾驶感受排在第一位、后排只是偶尔坐人、不太在乎配置军备竞赛的买家，昂克赛拉2025款依然值得认真看一眼。但如果家里有老人孩子，买车是家庭用途优先，或者你特别在乎智能配置，那坦率说，这辆车不是最合适的选项。
它注定是小众的，买它的人心里清楚自己要什么。这也没什么不好。
白色马自达3昂克赛拉前45度外观
当然，这只是我个人的判断，需求不同，结论就不同。各位在10万这个价位买燃油轿车，你们现在还会把昂克赛拉放进备选名单吗？欢迎留言聊聊你的看法。
