Waymo 与百度:自动驾驶终于不是 PPT了

AI应用端行业分析 · 第6篇 / 共12篇

你有没有过那种时刻，晚上十点，网约车司机打电话说"您稍等，我还在三公里外"，你站在路边吹风。如果告诉你，以后打来的不是人，是一段代码，车自己就来了，你敢上吗？

上回（第5篇）聊了创意 AI，Sora、Suno 抢的是"动脑动手"的活儿。这回换个更硬核的：自动驾驶。它抢的不是画笔，是方向盘。而且你别以为这还停在 PPT 上，2025 到 2026，Robotaxi 是真的开始收钱了。

一、Waymo：跑在最前面的那一个

Waymo 是这波里跑在最前面的。它是 Alphabet 旗下的，走的是"激光雷达加高精地图"的稳妥路线。最新的运营数据挺吓人：2025 年底周付费订单已经突破 45 万次（早在 2024 年 8 月就破了 10 万单），2026 年 2 月刚完成 160 亿美元融资，投后估值约 1260 亿美元。我第一次看到这个数字愣了一下，160 亿美金，很多国家一年的科技预算都没这么多，全砸进了一支"没有司机的出租车队"。

它现在在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀这些城市，真金白银地运营付费服务。不是演示，是普通人打开 App 就能叫到。而且它的安全记录拿得出手：根据公开资料，在数亿英里的全无人里程里，严重事故率比人类驾驶低了大概 90%。这个数字，才是资本敢砸钱的底气。一个细节很说明问题，2025 年全年它的付费出行量比 2024 年增长超过两倍，这种增速放在任何行业都算疯涨。

它 2026 年还在继续扩，计划往东京、伦敦这些海外城市铺，等于把"美国经验"往全球复制。对一个烧钱多年的项目来说，能开始谈扩张而不是谈生存，本身就是个转折点。你看它融资纪录一破再破，投资方押的也不是"能不能跑"，而是"跑通之后这块市场有多大"。这股信心，才是 160 亿美金背后的真东西，比数字本身更值得琢磨。

二、百度萝卜快跑：累计订单超千万

国内这边，百度的萝卜快跑是另一个主角。据百度财报与新华社等公开披露，它累计订单量已超 1700 万单（2025 年 3 月即破千万），是全球规模领先的无人驾驶出租车服务之一。我在查的时候看到，光是 2025 年，它在武汉、北京、深圳这些城市铺得很猛，而且实现了 100% 全无人运营，车里不再坐安全员。以前大家调侃"无人车在武汉乱停"，现在它已经能 7×24 小时跑主城区了。

百度的打法和 Waymo 不太一样。Waymo 主战场在美国，萝卜快跑先把国内城市级运营跑通，还把车卖到了迪拜、阿布扎比。一个是硅谷路线，一个是"中国式落地"，两条腿都在往前迈。对国内用户来说，在武汉、北京南站附近叫到一辆没人开的车，已经不是新鲜事。

有个数据挺有意思，百度的萝卜快跑单车运营成本，据说已经压到比同城市网约车还低的区间。自动驾驶这门生意，说到底拼的是"每公里多少钱"，一旦成本曲线穿过人工司机那条线，拐点就真来了。武汉那边的用户反馈，等车时间有时候比人工出租车还短，因为车是 24 小时待命的，不像人要交接班、要吃饭。

三、特斯拉的纯视觉赌注

特斯拉走的是另一条更激进的路。它坚持纯视觉方案，不要激光雷达，全靠摄像头加端到端神经网络。马斯克的逻辑很硬：人开车不也只靠一双眼睛吗？加那么多贵零件干嘛。2025 年，特斯拉在得州奥斯汀启动了有人监督的 Robotaxi 服务，前排还坐着安全员，规模优势是它的杀手锏，Model 系列的车本来就在路上跑，一旦跑通，车队规模不是问题。

但纯视觉的争议也一直没停。暴雨、大雪、逆光这些极端场景，光靠摄像头确实吃力。这是一场赌注：赌神经网络够聪明，能补上硬件的短板。赌赢了，成本优势碾压对手；赌输了，安全事故会反噬品牌。所以你看，自动驾驶这两条路线，一条求稳、一条求便宜，谁先跑通规模化，谁就定义下一代出行。

其实两种路线没有谁一定对。激光雷达贵但稳，纯视觉便宜但要靠算法硬扛。Waymo 用硬件堆安全，特斯拉用数据换成本。短期看 Waymo 更靠谱，长期看特斯拉要是跑通了，规模会是降维打击。咱作为看客，乐得看它们卷，卷出来的便宜最后都是乘客享受。

四、泼冷水：别被"无人"两个字忽悠了

聊到这得泼盆冷水，别被"无人"两个字忽悠了。

第一，眼下绝大多数 Robotaxi 还是"有人监督"。Waymo 虽然全无人，但远程还有人盯着；特斯拉更是明确写了"有人监督"。真正的"车里一个活人都没有、出了事自己扛"，还在试点阶段，没到摊开铺量的程度。

第二，覆盖范围很小。你看到新闻里跑得欢，但那集中在少数城市的特定区域。出了这个"电子围栏"，车就不敢动了。说"以后打车全靠 AI"还早，它现在能跑的，是划好的那几块地盘。

第三，成本账没完全算平。Waymo 一辆车硬件成本据说要十几万美元，靠规模摊薄才撑得住。这生意现在靠融资续命的成分不小，能不能自己造血，还得再看两三年。所以别一听"估值千亿"就上头，估值高不等于生意稳。

第四，监管这道关还没完全过。出了安全事故怎么定责？保险怎么算？这些规则各地还在摸索。技术跑得比法规快，是这行一直有的老问题，Waymo、特斯拉都还在跟监管来回磨。

五、普通人出行要变天了

那对咱们普通人意味着啥？短期看，你在几个试点城市打车，可能已经能叫到无人车了，而且价格往往更便宜、车更干净。中长期看，出行这件事会从"买车养车"慢慢变成"随叫随到"。

我一个在旧金山的朋友说，他现在通勤一半路程坐 Waymo，理由是"不用跟司机尬聊，还能在车上回邮件"。听起来像科幻，但已经是他日常。对国内朋友来说，武汉、北京南站附近叫到萝卜快跑，也不是新鲜事。你不一定马上用上，但这股趋势，已经踩在脚底板上了。

我另一个朋友在武汉，第一次坐萝卜快跑吓得全程攥扶手，第二次就躺后排刷剧了。人对新东西的适应，比自己想的快。当然也别盲目乐观，他补了一句：碰到修路那种临时乱局，车还是会犹豫，最后靠远程操作员接管。所以"无人"不等于"零人工"，只是人从驾驶位挪到了屏幕后，盯着几十辆车，真出事才上手。这其实是个好消息，意味着无人车不是来抢司机饭碗就完了，它顺手把"打车体验"也重做了一遍：更安静、更准时、不绕路、不拒载。

六、一个判断：拐点到了，但不是你想的那个

我的判断，自动驾驶的拐点确实到了，但它是"商用拐点"，不是"全面普及拐点"。意思是，这门生意从"讲故事"进入了"能收钱"，但离你我随便在哪都能叫到无人车，还差着城市覆盖和成本两道坎。

还有个信号值得记一下。中国的小马智行和文远知行，已经在 2024 年年底先后登陆纳斯达克，说明资本对 Robotaxi 的押注是全球性的。亚马逊的 Zoox 更绝，造了一款没有方向盘、没有踏板、能双向行驶的方块车，2025 年底在旧金山向公众开放试乘。这些玩家一起把赛道烧热了。

未来三五年，会是 Waymo、百度、特斯拉、小马、文远这群人贴身肉搏的窗口期。谁先把安全和成本这两件事同时搞定，谁就定义下一代出行。咱们作为乘客，坐等它们打价格战就行。对普通人，这是少数能直接受益的 AI 落地，不用懂技术，上车就完事，剩下的交给那段代码。

下篇预告

自动驾驶把"体力活"里的开车拿走了，AI 还在更惊险的地方发力。下一篇（第7篇）咱们聊医疗 AI，它帮医生看片子、帮科学家搞药，那可是真刀真枪救人的事。看完你大概会明白，为什么我说 AI 最值得期待的，从来不是替代谁，而是把人从重复里解放出来，去做更重要的事。

数据核查备注

• 「Waymo 运营与估值数据」：经联网核查（Tiger Global/CNBC 投资者信、Waymo 官方博客、证券时报等），Waymo 周付费订单已于 2024 年 8 月破 10 万单、2025 年底突破 45 万单；2026 年 2 月完成 160 亿美元融资、投后估值约 1260 亿美元（非报告所称"超 1000 亿"）。正文已采用上述核实口径。安全记录"比人类低约 90% 事故率"与 Tiger Global 信中"10 倍更安全"一致，保留。
• 「百度萝卜快跑累计订单」：经核实（百度 2025 Q3 财报、新华社 2025-11 披露），累计订单已超 1700 万单（2025 年 3 月破千万），正文已更新为"超 1700 万单"。

免责声明：本文数据来自《全球AI应用全景图2025-2026》等公开研究报告，仅供学习交流，不构成任何投资建议。