买SUV前必须搞懂这件事:你的车有没有”大梁”,差远了

老实说，这些年我遇到太多人买车时被”越野”两个字搞晕了。

花三四十万买了一台顶配SUV，结果拉到山里一趟越野下来，车门关不上了，底盘变形了。回来找我诉苦，我能说什么？只能告诉他：你买的那台车，从出厂那天起，就没打算让你这么开。

今天就把这个问题说清楚——有大梁和没大梁的车，到底差在哪里。

01. 大梁是什么，为什么越野车非它不可

先说有大梁的车。这个大梁也叫纵梁，纵向穿过整个车身。无论是发动机还是变速箱，或者是底盘部件，全部都是安装在这两根纵梁上的。

我们的车身驾驶舱，其实就是一个壳子盖在上面的。就算你把整个车身拆开，只保留底盘，一样可以正常行驶。 这就是行话里说的”非承载式车身”——车身基本不受力。

这种结构最硬核的优势就一个字：抗扭。

在越野路况，交叉轴、炮弹坑这种场景下，车身倾斜后会产生很大的扭力。大梁可以直接硬抗这种扭力，避免车身受力变形。

02. 没有大梁会怎样？车门关不上那种

如果是普通家用车的承载式结构，在极端路况下，车身骨架结构就会被扭曲，很可能导致出现关不上车门的情况。而且这种扭转是不可逆的，结构变形就回不去了。

这就是硬越野车要使用大梁最重要的原因。

除了抗扭，第二个优势是承载力强。

货车和皮卡也是这种有纵梁的结构。货车重载后，货物的重量会让底盘承受巨大负荷。有了大梁，货物的重量就会被大梁承担，不会造成车身骨架变形。这点我是服气的，结构设计上没什么可挑剔的。

03. 大梁也有硬伤：两三百公斤死重甩不掉

但任何事情都有两面性，这个必须得说说。

这两根大梁本身就自带两三百公斤，一定会增加车身重量，油耗当然也就高了。所以你见过哪台硬越野车是省油的？坦克300、普拉多，哪个不是十几个油起步？

而且大梁会占用大量的底盘空间，还会导致车内地板抬高，整体让车的离地间隙变高。货车和越野车上这是好事，通过性好。但换在城区常用的家用车型上，就会导致重心过高，降低操控性，还让车内空间变小。

话说回来，普通家用车根本没有载重和抗扭的需求，把大梁用在家用车上就是弊大于利。

04. 家用车的承载式车身：够用就是最好

家用车的车架是另外一种结构——承载式车身。整个车身骨架就是一个整体，发动机、变速箱、底盘件等等，都直接安装在这个车身骨架上。

这里要纠正一个很多人的误解：承载式车身前面也有两个纵梁，不过只是在发动机舱里面，叫前纵梁。很多修理工直接把这个前纵梁统一叫成”大梁”，这是错误的。 前纵梁的作用是固定发动机，以及防撞缓冲——避免碰撞后侵入驾驶舱挤压驾驶员。

咱们普通家用车，一般也就拉两个人装点行李，承重需求并不大。现在的道路也非常好，只要不去极限越野，承载式车身的强度完全够了。

而且承载式车身的优点也很明显：没有大梁，更轻更省油；底盘可以做得更低，重心低了操控性就更好；空间利用率也更高，驾驶舱布局更合理。

05. 那些”城市越野”是真越野还是假越野？

说句良心话，现在市面上很多城市SUV，还有打着”泛越野”旗号的车型，其实都是承载式车身。轻度越野还行，如果去高强度越野，车身极容易产生扭曲变形。

这不是说它们是烂车，只是它们根本没打算让你去玩硬核越野。买之前得想清楚自己真实的用车场景。

简单来说就是——

有大梁：抗造能装但费油。没有大梁：好开省油但不抗造。

这就是核心区别，记住这句话，以后买车选配不会再被忽悠。

下期咱们讲底盘上的悬架系统，同样是每个买车人都该懂的知识。大家觉得这种讲法清楚不？欢迎留言告诉我。